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“我贊同。”

“我贊同。”

“我也贊同。”

…………

陳耕的話音一落,參與本次視訊會議的商飛集團的高管們紛紛表明了自己贊同的態度。

“飛機方面呢,”陳耕向幾天總工程師方誌強問道:“方總工,我們的f150和圖-204還能不能勝任未來20年的需要。”

“陳董放心,這兩個飛機沒有問題,”方誌強推了一把眼睛,信心十足的說道:“f150還能在再加長,圖-204即便是在圖波列夫設計局也有一個縮短機身的輕載版本,雖然這個版本並沒有生產,但說明圖-204還有很大的潛力可挖,沒有了這兩個系列,我們可以實現從80座至220座乃至250座級別的全覆蓋。

透過‘小步快跑’式的持續不斷的改進,我相信別說20年,就算是30年,這倆飛機也能勝任。”

“很好,那就表決吧,”陳耕緩緩的點頭:“同意暫不研發新一代中短程窄體幹線飛機,而是透過對f系列和tu-204系列進行‘小步快跑’式的持續改進,使之不斷適應新的市場需求的同時儘可能節省成本,將更多的資金用於研發下一代大涵道比渦輪風扇發動機的同志,請舉手。”

陳耕的話音一落,各個參與本次視訊會議的眾人幾乎沒有猶豫,齊刷刷的舉起了自己的手臂,與此同時,視訊會議的自動統計系統也自動統計出了結果:全票透過。

“很好,”看到這個顯示在自己面前的結果,陳耕很滿意,他微微頷首:“下面接下來,我們討論第二個議題:我們的新發動機的推力範圍,郭一帆同志,你來闡述一下你的觀點吧。”

“好的,”郭一帆微微點頭:“在對集團旗下的發動機和飛機進行了梳理,同時在剛剛聽了方誌強同志對集團未來飛機的發展規劃之後,我認為,我們的新發動機必須要滿足f系列和圖-204系列的使用需求。

不過,集團現有的f100飛機的訂單量持續降低,預計5到8年後f系列的訂單將以f120和f150為主,那麼我認為沒有必要專門為f100客機研製專用發動機,在今後的幾年,f100可以使用的‘tay’k650系列發動機。

而在可預期的未來,我認為兩級客艙佈局下仍然有107張座椅的f120仍然會比較有市場,所以我建議,我們的新發動機,起始推力為滿足f120客機的需求,最高則設定在滿足圖-204的需求,也就是推力範圍在70kn至170kn之間。”

說到這裡,郭一帆微微頷首:“當然,這是我個人的一些看法,至於如何規劃,還請大家仔細斟酌。”

“中間有100kn的推力跨度啊,這個難度可不小,”陳耕咂咂嘴:“不過相比老毛子的pd系列,咱們的跨度算是比較低了。”

聽到陳耕這話,大家忍不住笑了起來。

是啊,老毛子的pd系列發動機,規劃的推力跨度從8噸一直橫跨到20噸,當然,這也不算什麼,這也是當今世界航空發動機的發展趨勢,通用電氣的cf34系列的推力範圍,從cf34-3a的44kn一直覆蓋到cf34-10e的92kn,跨度也小,理論上基本上可以滿足從50座級噴氣式支線飛機至120座級的中短程窄體幹線飛機的要求了——咱們的arj-21雖然號稱是大支線飛機,但說它是個入門級別的中短程窄體幹線飛機也不是不可以,對吧?

陳耕也在笑,等大家都笑的差不多了,陳耕這才頷首道:“我相信郭一帆同志的判斷,70kn至170kn這個推力區間確實是一個比較合適的方式,不過考慮到實際難度,我覺得我們可以稍微調整下,將整個專案分成兩步,第一步是研發70kn至130kn的版本,滿足f系列

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