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“我贊同。”
“我贊同。”
“我也贊同。”
…………
陳耕的話音一落，參與本次視訊會議的商飛集團的高管們紛紛表明了自己贊同的態度。
“飛機方面呢，”陳耕向幾天總工程師方誌強問道：“方總工，我們的f150和圖-204還能不能勝任未來20年的需要。”
“陳董放心，這兩個飛機沒有問題，”方誌強推了一把眼睛，信心十足的說道：“f150還能在再加長，圖-204即便是在圖波列夫設計局也有一個縮短機身的輕載版本，雖然這個版本並沒有生產，但說明圖-204還有很大的潛力可挖，沒有了這兩個系列，我們可以實現從80座至220座乃至250座級別的全覆蓋。
透過‘小步快跑’式的持續不斷的改進，我相信別說20年，就算是30年，這倆飛機也能勝任。”
“很好，那就表決吧，”陳耕緩緩的點頭：“同意暫不研發新一代中短程窄體幹線飛機，而是透過對f系列和tu-204系列進行‘小步快跑’式的持續改進，使之不斷適應新的市場需求的同時儘可能節省成本，將更多的資金用於研發下一代大涵道比渦輪風扇發動機的同志，請舉手。”
陳耕的話音一落，各個參與本次視訊會議的眾人幾乎沒有猶豫，齊刷刷的舉起了自己的手臂，與此同時，視訊會議的自動統計系統也自動統計出了結果：全票透過。
“很好，”看到這個顯示在自己面前的結果，陳耕很滿意，他微微頷首：“下面接下來，我們討論第二個議題：我們的新發動機的推力範圍，郭一帆同志，你來闡述一下你的觀點吧。”
“好的，”郭一帆微微點頭：“在對集團旗下的發動機和飛機進行了梳理，同時在剛剛聽了方誌強同志對集團未來飛機的發展規劃之後，我認為，我們的新發動機必須要滿足f系列和圖-204系列的使用需求。
不過，集團現有的f100飛機的訂單量持續降低，預計5到8年後f系列的訂單將以f120和f150為主，那麼我認為沒有必要專門為f100客機研製專用發動機，在今後的幾年，f100可以使用的‘tay’k650系列發動機。
而在可預期的未來，我認為兩級客艙佈局下仍然有107張座椅的f120仍然會比較有市場，所以我建議，我們的新發動機，起始推力為滿足f120客機的需求，最高則設定在滿足圖-204的需求，也就是推力範圍在70kn至170kn之間。”
說到這裡，郭一帆微微頷首：“當然，這是我個人的一些看法，至於如何規劃，還請大家仔細斟酌。”
“中間有100kn的推力跨度啊，這個難度可不小，”陳耕咂咂嘴：“不過相比老毛子的pd系列，咱們的跨度算是比較低了。”
聽到陳耕這話，大家忍不住笑了起來。
是啊，老毛子的pd系列發動機，規劃的推力跨度從8噸一直橫跨到20噸，當然，這也不算什麼，這也是當今世界航空發動機的發展趨勢，通用電氣的cf34系列的推力範圍，從cf34-3a的44kn一直覆蓋到cf34-10e的92kn，跨度也小，理論上基本上可以滿足從50座級噴氣式支線飛機至120座級的中短程窄體幹線飛機的要求了——咱們的arj-21雖然號稱是大支線飛機，但說它是個入門級別的中短程窄體幹線飛機也不是不可以，對吧？
陳耕也在笑，等大家都笑的差不多了，陳耕這才頷首道：“我相信郭一帆同志的判斷，70kn至170kn這個推力區間確實是一個比較合適的方式，不過考慮到實際難度，我覺得我們可以稍微調整下，將整個專案分成兩步，第一步是研發70kn至130kn的版本，滿足f系列
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