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領導擺出了一副這麼不講理的架勢,你能怎麼辦?
最重要的是,還真的不能對陝飛不聞不問。
沉吟了片刻,王大志終於擺明了商飛集團的態度:“領導,之前我們拉著陝飛一起搞這個中型戰術運輸機專案,雖然當初的目標是安-70,現在變成了圖-330,但換了飛機沒關係,我們肯定不會落下了陝飛,至於具體的合作方式,這個回頭我與劉總再慢慢的溝通。”
老劉同志聞言,隨即點頭:“你心裡有數就行。”
說到底,他剛剛之所以耍賴,並不是一定要如何如何,只是不能對陝飛這麼大的一家企業不管不問,既然王大志已經明確表態說會拉著陝飛一起玩,那就沒問題了,剩下的事情讓他們兩家自己去溝通。
說完,老劉同志略略一頓,接著問道:“在你們商飛正在進行的那個專案怎麼樣了?”
“那個專案?”王大志一愣:“哪個專案?”
“就是那根平衡木。”
平衡木?
王大志先是一愣,隨即馬上想了起來:kj-200預警機嘛。
他趕忙說道:“領導,‘平衡木’專案一切順利,整個試飛組都非常開心,預計在年前就能完成所有的試飛專案,正式交付部隊。”
和原本的時空不同,作為與空警2000“高低搭配”的那個“低”,因為有了圖-204這個更合適的載機平臺,在kj-200立項之初,就自動排除了y-8這個平臺。
事實上,圖-204確實是比y-8更加適合作為kj-200的載機,首先就是圖-204作為一款民航飛機,有著巨大的內部空間可以安裝的下各種電子裝置,空間大的好處自不用提,不但可以在安裝裝置的時候不同為了裝置空間而絞盡腦汁,最重要的是還可以有專門的休息區和睡臥區,事實也確實是如此,拜圖-204超長的內部空間所賜,設計人員在規劃各個功能區的時候就為圖-204規劃了12個睡臥,雖然是類似火車硬臥的那種三層睡臥,但對於一次升空就需要在天上飛八九個小時的機組人員來說,能有個睡覺的地方那簡直不要太美。
除了內部空間大之外,使用圖-204作為載機三個好就是飛的快、飛的高並且飛的遠。
飛得快的好處就不用多說了,高達840公里每小時的巡航速度讓圖-204在可以在接到任務之後以最快的速度趕到相應的區域;
飛的高的好處更不同提,為什麼要有空中預警機這個東西?歸根到底不就是為了“站的高、看的遠”麼,而作為一款螺旋槳飛機,y-8運輸機的飛行高度只有八九千米,而噴氣式客機出身的圖-204的升限高達米,這讓kj-200在必要的情況下完全可以優哉遊哉的巡航在的平流層,將“站的高、看得遠”踐行到極致——相比於y-8平臺,圖-204自然就是“站的更高、看的更遠”;
至於飛得遠的好處那就更不用說了,飛行距離長,就意味著飛機升空後有著更長的留空時間,根據計算,在滿載裝置和人員之後,以圖-204為載機的kj-200預警機的最大航程可以達到9000公里,留空時間超過12個小時……這麼一來,擁有睡臥區和休息去就很有必要了,也再一次證明了“大就是好”。
和原本一樣,這一時空的kj-200專案也是在2003年立項、2004年首飛,不過和曾經不同的是,這一次的進度稍有提前,年前就可以入役了。
“好,好啊,”老劉同志聽的連連點頭,開心之色溢於言表:“有了這個‘平衡木’之後,咱們也算是有了自己生產空中預警機的能力了,再也不用受那些王八蛋的鳥氣了。”
說到“受那些王八蛋的鳥氣”的時候,老劉同志眼中隱隱泛著淚光,那兩年,實在
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