千年靜守提示您:看後求收藏(第1930章 不帶老毛子玩了:下,動力之王,千年靜守,免費繁體小說),接著再看更方便。
請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能,避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。
陳耕很高興,大家能夠在這一點上取得共識,這讓他很開心,他微微頷首:“大家誰還有什麼需要補充的嗎?”
“陳董,還有諸位,”黃文清舉起了手:“對於我們的新一代的中短程窄體幹線飛機應該怎麼搞,這幾天我一直在分析波音737系列和空客a320,倒是有個想法。”
“哦?”陳耕聽的眉毛一挑:“老黃你說。”
不止是陳耕,王大志、孟海波以及張英都對黃文清接下來要說的話很感興趣。
黃文清也沒客氣,說道:“我仔細分析了波音737的發展歷程,發現這個飛機與波音的發展歷程是分不開的,在專案發展之初,波音公司原本對737的發展規劃是一架60至80座的‘baby’級的中短程噴氣式支線客機,後來是在合作伙伴:漢莎航空公司的堅持下,才將座位的數量提升至100座級,採用了的機頭和機身結構,同時將航程提升到了3000公里級別。”
大家都紛紛點頭,熟悉737發展歷程的人,對於這些都不陌生,這麼一來大家就好奇了,老黃到底是想要說什麼?
“後來的情況大家就都知道了,這款波音一開始並不看好的機型,成為了當今世界各國應用範圍最廣、同時也是銷量最廣的機型,類比一下汽車的話,就相當於是10萬元級的主流a級車轎車,是每一家汽車製造商的銷量擔當。但歸根到底,波音737卻還是脫胎自波音707,”
說到這裡,黃文清目光炯炯的道:“然後我就對比了737現款當家主力機型和咱們的圖-204、福克f150,以波音737-700為例,737-700以經典的兩級客艙進行座椅佈局下,可以安排的下126個座椅,和我們的f150大致相當。
即便是737家族目前載客量最大的機型:737-900er,兩級座艙的佈局下也不過是180座,但未來的銷售主力還是150座以下的機型,所以我認為,未來20年乃至更長的一段時間內,透過對f150的機身進行加長、透過對tu-204的機身進行縮短,這麼修修補補、新三年舊三年的方式,這兩個仍然可以使用至少25年,正經是發動機這一塊,才是我們今後應該傾盡全力的地方。”
陳耕皺起了眉頭,仔細沉吟了片刻,才開口說道:“老黃,你的意思是飛機暫時不著急,倒是我們應該在更多的錢用在發動機上?”
“是,我就是這麼認為的,”黃文清點頭道:“比如圖-204吧,雖然有最大103噸的起飛重量,但這個也簡單,咱們縮短一截機身將載客量限制在170人左右,封閉幾個油箱減少6噸左右的燃油,很輕鬆的就可以將飛機的最大起飛重量限制在90噸上下,航程也可以達到5500公里左右,這基本上就是目前的空客a320和波音737-700的水準了。
直接當做中短程的窄體幹線來使用也沒問題,正經是咱們在這一級別的航空發動機方面的短板太大,油耗比cf56和iae2500高差不多20,聽說cf國際現在又開始搞新一代的發動機來取代cf-56了,我沒記錯的話書是叫leap-1,據說新一代的發動機的燃油消耗會吧cf56再低20,壽命更長,噪音也更低……”
說到這裡,黃文清認真的道:“陳董,還有諸位,我們應該明白,其實對於航空公司來說,他們並不在乎自己使用的飛機是有這麼多麼先進的科技水平,正經是採購價格以及今後的使用成本才是他們最在乎的,尤其是後期的使用維護成本。
如果我們從頭開始研製一款新飛機,這研發成本都要均攤到飛機裡面,飛機的前期銷售價格就不可能便宜了,可如果我們是對現有機型進行修修改改,對於航空公司來說這其實不是什麼大問題,正經是咱們能不能在今後的使用過程當中省錢
本章未完,點選下一頁繼續閱讀。