第1930章 不帶老毛子玩了：下

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

陳耕很高興，大家能夠在這一點上取得共識，這讓他很開心，他微微頷首：“大家誰還有什麼需要補充的嗎？”

“陳董，還有諸位，”黃文清舉起了手：“對於我們的新一代的中短程窄體幹線飛機應該怎麼搞，這幾天我一直在分析波音737系列和空客a320，倒是有個想法。”

“哦？”陳耕聽的眉毛一挑：“老黃你說。”

不止是陳耕，王大志、孟海波以及張英都對黃文清接下來要說的話很感興趣。

黃文清也沒客氣，說道：“我仔細分析了波音737的發展歷程，發現這個飛機與波音的發展歷程是分不開的，在專案發展之初，波音公司原本對737的發展規劃是一架60至80座的‘baby’級的中短程噴氣式支線客機，後來是在合作伙伴：漢莎航空公司的堅持下，才將座位的數量提升至100座級，採用了的機頭和機身結構，同時將航程提升到了3000公里級別。”

大家都紛紛點頭，熟悉737發展歷程的人，對於這些都不陌生，這麼一來大家就好奇了，老黃到底是想要說什麼？

“後來的情況大家就都知道了，這款波音一開始並不看好的機型，成為了當今世界各國應用範圍最廣、同時也是銷量最廣的機型，類比一下汽車的話，就相當於是10萬元級的主流a級車轎車，是每一家汽車製造商的銷量擔當。但歸根到底，波音737卻還是脫胎自波音707，”

說到這裡，黃文清目光炯炯的道：“然後我就對比了737現款當家主力機型和咱們的圖-204、福克f150，以波音737-700為例，737-700以經典的兩級客艙進行座椅佈局下，可以安排的下126個座椅，和我們的f150大致相當。

即便是737家族目前載客量最大的機型：737-900er，兩級座艙的佈局下也不過是180座，但未來的銷售主力還是150座以下的機型，所以我認為，未來20年乃至更長的一段時間內，透過對f150的機身進行加長、透過對tu-204的機身進行縮短，這麼修修補補、新三年舊三年的方式，這兩個仍然可以使用至少25年，正經是發動機這一塊，才是我們今後應該傾盡全力的地方。”

陳耕皺起了眉頭，仔細沉吟了片刻，才開口說道：“老黃，你的意思是飛機暫時不著急，倒是我們應該在更多的錢用在發動機上？”

“是，我就是這麼認為的，”黃文清點頭道：“比如圖-204吧，雖然有最大103噸的起飛重量，但這個也簡單，咱們縮短一截機身將載客量限制在170人左右，封閉幾個油箱減少6噸左右的燃油，很輕鬆的就可以將飛機的最大起飛重量限制在90噸上下，航程也可以達到5500公里左右，這基本上就是目前的空客a320和波音737-700的水準了。

直接當做中短程的窄體幹線來使用也沒問題，正經是咱們在這一級別的航空發動機方面的短板太大，油耗比cf56和iae2500高差不多20，聽說cf國際現在又開始搞新一代的發動機來取代cf-56了，我沒記錯的話書是叫leap-1，據說新一代的發動機的燃油消耗會吧cf56再低20，壽命更長，噪音也更低……”

說到這裡，黃文清認真的道：“陳董，還有諸位，我們應該明白，其實對於航空公司來說，他們並不在乎自己使用的飛機是有這麼多麼先進的科技水平，正經是採購價格以及今後的使用成本才是他們最在乎的，尤其是後期的使用維護成本。

如果我們從頭開始研製一款新飛機，這研發成本都要均攤到飛機裡面，飛機的前期銷售價格就不可能便宜了，可如果我們是對現有機型進行修修改改，對於航空公司來說這其實不是什麼大問題，正經是咱們能不能在今後的使用過程當中省錢