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說完,張總一臉熱切的望著維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞。
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞猶豫了一下,終於點頭:“如果這個專案確定是半年之後開工,那倒是可以。”
“太好了,”張總頓時大喜:“回頭我馬上讓人將z-8的資料送過來,我們也好儘快敲定報告。”
唯恐夜長夢多的張總,在這件事上表現的格外痛快,兩天後,z-8的資料以及這些年來部隊就z-8直升機使用過程當中反饋回來的一些問題,就由昌飛的人員直接送到了維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的手裡。
在仔細研究了這些資料之後,維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞給出了高原型z-8直升機和艦載型z-8直升機的初步改裝方案……
在方案說明會上,維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞用鐳射控制器指著投影幕布上的一張簡圖說道:“發動機和主減速器我就不說了,按照您兩位之前達成的一些,新的高原型z-8和艦載型z-8使用的都是我們商飛集團提供的最大功率為2500軸馬力的wz-2500型渦輪軸發動機,而主減速器還需要我這邊研製,所以這一點先掠過,我們重點說的是我對這兩個改進型z-8在機身結構方面的一些想法。
首先是高原型……”
讓ppt翻了一頁,維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞接著說道:“根據之前使用者的反饋,z-8直升機最大的問題有三個:分別是可靠性方面的問題、噪音問題以及維修保養方面的便利性,此外就是地板距離地面的高度較高帶來的上下不便的問題,以及機艙過於狹窄導致一些裝備沒辦法運載的問題。
可靠性、易維護性以及噪音這三個問題只能在研發的過程當中逐步解決,這些是我們在研發時需要解決的問題,在這個遞交上去申請專案立項和研發資金的報告當中,我主要向大家介紹對飛機結構的改進。”
對飛機結構進行改進?
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的這話一出口,不但是張總,連王大志也有下意識的坐直了身子:到了這會兒。這個專案有點意思了啊。
“首先就是機身,”再次翻過一頁ppt,維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞接著說道:“z-8直升機現在的機身寬度是183米,我的計劃是將機艙的寬度加寬至25米,達到華夏路航部隊主力通用直升機:米-17和米-171的寬度,以相容陸航部隊大部分空運車輛的運輸需求……”
“這個,卡帕亞先生,我打斷一下,”張總忍不住了,舉手說道:“機艙的加寬必然涉及到整個機身結構的改變,這可是個大工程……”
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞眨了眨眼,疑惑的道:“這個工程很大嗎?我怎麼不覺得?”
張總:“……”
維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的表情很輕鬆、很無辜,顯然在他的眼裡,將一架運輸直升機的機身加寬真的就是一件非常輕鬆、沒有任何難度的事情。
可這件事真的那麼簡單嗎?
當然不是!
部隊反應z-8直升機的機艙太窄、希望昌飛對機艙進行加寬已經不是一天兩天了,為了獲取到更多的部隊訂單,昌飛也不是沒有嘗試對z-8的機艙進行加寬,但每一次都放棄了,原因無它,在不知道sa321“黃蜂”直升機的原始設計思路的情況下,加寬機艙這件事實在是太難了,以至於昌飛的設計師、工程師們根本不敢下手——下手不是問題,但如果我們下手了,導致飛機的結構存在巨大的安全隱患,這個責任誰來承擔?誰又承擔的起?
可沒想到這件讓昌飛集團頭疼了十幾年的問題,在維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的眼裡竟然壓根就不算是個問題。
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