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有些不甘心的張總,忍不住向維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞問道:“卡帕亞先生,我能不能問一句,您現在在做的是什麼專案?”

維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞沒有說話,而是看向了王大志。

王大志微微點頭,示意維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞可以說。

見王大志點頭了,維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞這才說道:“也沒什麼,一個是我們的傾轉旋翼機專案,還有一個是我們的高原型‘塔赫’專案。”

高原型“塔赫”?

張總吃了一大驚!

早些年,為了滿足高原地區的補給和物資運輸的要求,軍方高層曾經提出了“三個5”,即直升機可以在5000米以上的高度載重500公斤起飛,同時飛行500公里,在當時,全世界能夠滿足“三個5”要求指標的也只有米國的“黑鷹”直升機,於是在八十年代中米蜜月期間,我們引進了24架“黑鷹”直升機的民用型號:s-70。

s-70曾經一度是我軍唯一一款可以在高原地區使用的直升機,一直到我軍引進了米-17直升機的高原型:米-17v5,我們才有了大量可用的高原型直升機。

但不管是s-70還是米-17v5,這都不是我們自己生產的直升機,這在和平時期問題還不大,可一旦到了戰爭時期就會很麻煩,所以一直以來,高層都在謀求能夠製造我們自己的高原型直升機,而相比於八十年代的“三個5”的目標,進入千禧年之後,這個目標也進一步得到了提升,變成了“三個6”:6000米高度、600千米航程、600千克商載。

在軍隊現役的幾款直升機當中,z-9個頭太小,首先就被排除在外,z-11就更不用說了,唯一具有“三個6”發展潛力的就只有昌飛的z-8直升機,昌飛也確實是夠努力,在2002年的時候,推出了換裝了普·惠大家拿公司生產的pt6b-67a渦輪軸發動機的z-8f,並且成功的在去年進行了高原地區的首飛。

雖然距離“三個6”還有一段距離,但昌飛內部都是信心十足,認為假以時日,昌飛終歸是能夠實現完全的“三個6”。

可沒想到啊,就在昌飛這邊優哉遊哉的讓z-8向著“三個6”進軍的時候,商飛集團居然偷偷摸摸的也搞起了高原型直升機……

一瞬間,張總就感覺到了巨大的威脅!

商飛集團自產的“塔赫”的最大起飛重量超過了24噸,而z-8f的最大起飛重量只有13噸,先天就“身高體壯”的“塔赫”之所以沒有發展出高原型號,最大的原因就在於此前商飛集團並沒有將wz-發動機進行高原最佳化,同時在航程方面,只有1噸出頭的載油量也滿足不了飛行需求。

但飛行距離其實是可以透過加掛外掛副油箱解決的,在加掛了滿足航程需求的副油箱之後,如果商飛集團再對wz-發動機進行最佳化,別說實現“三個6”了,實現在6000米的高度、載重2000公斤飛行600公里也不是沒辦法實現的啊。

而一旦商飛集團的高原型“塔赫”當搞真成了,這款飛機也就再也不用頂著“塔赫”這個名字了,說不定能夠獲得正式的編號,比如z-10……

臉色陰晴不定的張總,向王大志確定道:“王總,你們真的在開發高原型的‘塔赫’?”

王大志點點頭:“‘塔赫’的底子這麼好,我們在發動機和主減速器方面的技術也不弱,這些年來我們也積攢了許多的經驗,不去開發一款高原型的的‘塔赫’,實在是浪費了這麼好的直升機。”

“那……你們進行到哪一步了?”

張總原本以為張總不會回答,卻不成想王大志直接看向了維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞:“維克多,

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