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“從你們開始為伊爾-76換裝自己的發動機之後不久，伊留申設計局就開始留意你們，”尼古拉·馬林科夫是一點都沒藏著掖著，一五一十的全都抖摟了出來：“你知道的，雖然伊爾-76運輸機上的d-30kp-2發動機是索洛維耶夫設計局生產的，但如果你們需要採購發動機的易損件、零配件以及替換件，只能透過伊留申設計局。”
陳耕點點頭：“好像是這樣。”
“這一部分可是不少錢，每年都能夠給伊留申設計局和索洛維耶夫設計局帶來不少利潤，”尼古拉·馬林科夫接著說道：“但在你們為伊爾-76換裝了你們自己生產的發動機之後，這一塊的利潤可就沒有了，你說，就算伊留申設計局和索洛維耶夫設計局一開始沒有注意到，但當意識到自己的錢少了一大塊之後，他們能不去調查嗎？”
這是大實話！
相比於銷售發動機，後續的維修以及零配件的供應才是利潤的大頭，畢竟飛機不同於汽車，汽車的發動機因為保養不當出了問題，大不了就是靠路邊停車，打電話叫拖車救援就是了，不會對車上的人員造成生命威脅，但飛機就不一樣了，這玩意兒是在天上飛的，一旦發動機出了問題，極有可能就是機毀人亡。
所以通常情況下，飛機制造方說某個零件多長時間就要更換，適用放就必須在到了時間之後進行更換，說只能使用某個廠家的某個型號的產品，就只能使用某個廠家的某個型號的產品，所以也就不奇怪飛機上的一顆螺絲就要上千塊、一個硬幣大小的小零件就幾萬塊了。
飛機是如此，航空發動機更是如此，廠家說發動機上某個零件的壽命是多少個小時，到了之後就要更換，那麼使用者在壽命到達之後就必須更換，雖然不更換理論上也能再堅持一段時間，誰也不希望出現航空事故不是？
因為這種顧忌，一直以來，伊留申設計局與華夏方面的“合作”都是很愉快的，但現在，發動機這一塊的後續維修的利潤忽然沒了，你說伊留申設計局急不急？同樣，索洛維耶夫設計局急不急？
很開想明白了這些的陳耕，立刻向尼古拉·馬林科夫問道：“所以，伊留申設計局的目的，是藉著這次來商飛集團參觀的當口，找我們‘tay’k1011發動機的麻煩？”
陳耕覺得應該就是這樣了，但尼古拉·馬林科夫卻是搖搖頭：“不，伊留申設計局想要的更多，還記得我剛剛問你的問題麼？”
陳耕的腦中立刻浮現出尼古拉·馬林科夫剛剛問的“你們商飛集團是不是在研究大型寬體客機？”這句話，眉頭一下子皺了起來。
“伊留申設計局動用了政府的情報資源，調查到了你的公司正在研究大型寬體客機，我不知道他們具體得到了一些什麼情報，但你知道的，俄羅斯的僅有的兩個大型寬體客機：伊爾-86和伊爾-96都是出自伊留申設計局，”尼古拉·馬林科夫意味深長的說道：“現在，你們商飛集團不但在研究大型寬體客機，還有rb211大推力發動機，基礎已經打好了，最重要的是，你們將rb211發動機發展成了一個完整的發動機系列，伊留申設計局怎麼可能沒點兒想法？”
陳耕皺起了眉頭，開始思索伊留申設計局到底在打什麼主意。
陳耕對老毛子的航空工業的印象、尤其是對伊留申設計局的印象其實非常不錯，不提伊爾-76這款對於華夏的軍隊建設起到了巨大幫助作用的大型運輸機，單單說伊爾-62，在上一世的時候就幫了自己很多忙。
因為上一世沒少跟伊留申設計局打交道，所以陳耕對伊留申設計局、對伊爾-86和伊爾-96這兩款飛機其實非常瞭解，如果從推出時間上來看，伊爾-86是繼麥道dc-10、洛克希德l-1011和空客a300之後，世界上的第四款大型寬體
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