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“從你們開始為伊爾-76換裝自己的發動機之後不久,伊留申設計局就開始留意你們,”尼古拉·馬林科夫是一點都沒藏著掖著,一五一十的全都抖摟了出來:“你知道的,雖然伊爾-76運輸機上的d-30kp-2發動機是索洛維耶夫設計局生產的,但如果你們需要採購發動機的易損件、零配件以及替換件,只能透過伊留申設計局。”
陳耕點點頭:“好像是這樣。”
“這一部分可是不少錢,每年都能夠給伊留申設計局和索洛維耶夫設計局帶來不少利潤,”尼古拉·馬林科夫接著說道:“但在你們為伊爾-76換裝了你們自己生產的發動機之後,這一塊的利潤可就沒有了,你說,就算伊留申設計局和索洛維耶夫設計局一開始沒有注意到,但當意識到自己的錢少了一大塊之後,他們能不去調查嗎?”
這是大實話!
相比於銷售發動機,後續的維修以及零配件的供應才是利潤的大頭,畢竟飛機不同於汽車,汽車的發動機因為保養不當出了問題,大不了就是靠路邊停車,打電話叫拖車救援就是了,不會對車上的人員造成生命威脅,但飛機就不一樣了,這玩意兒是在天上飛的,一旦發動機出了問題,極有可能就是機毀人亡。
所以通常情況下,飛機制造方說某個零件多長時間就要更換,適用放就必須在到了時間之後進行更換,說只能使用某個廠家的某個型號的產品,就只能使用某個廠家的某個型號的產品,所以也就不奇怪飛機上的一顆螺絲就要上千塊、一個硬幣大小的小零件就幾萬塊了。
飛機是如此,航空發動機更是如此,廠家說發動機上某個零件的壽命是多少個小時,到了之後就要更換,那麼使用者在壽命到達之後就必須更換,雖然不更換理論上也能再堅持一段時間,誰也不希望出現航空事故不是?
因為這種顧忌,一直以來,伊留申設計局與華夏方面的“合作”都是很愉快的,但現在,發動機這一塊的後續維修的利潤忽然沒了,你說伊留申設計局急不急?同樣,索洛維耶夫設計局急不急?
很開想明白了這些的陳耕,立刻向尼古拉·馬林科夫問道:“所以,伊留申設計局的目的,是藉著這次來商飛集團參觀的當口,找我們‘tay’k1011發動機的麻煩?”
陳耕覺得應該就是這樣了,但尼古拉·馬林科夫卻是搖搖頭:“不,伊留申設計局想要的更多,還記得我剛剛問你的問題麼?”
陳耕的腦中立刻浮現出尼古拉·馬林科夫剛剛問的“你們商飛集團是不是在研究大型寬體客機?”這句話,眉頭一下子皺了起來。
“伊留申設計局動用了政府的情報資源,調查到了你的公司正在研究大型寬體客機,我不知道他們具體得到了一些什麼情報,但你知道的,俄羅斯的僅有的兩個大型寬體客機:伊爾-86和伊爾-96都是出自伊留申設計局,”尼古拉·馬林科夫意味深長的說道:“現在,你們商飛集團不但在研究大型寬體客機,還有rb211大推力發動機,基礎已經打好了,最重要的是,你們將rb211發動機發展成了一個完整的發動機系列,伊留申設計局怎麼可能沒點兒想法?”
陳耕皺起了眉頭,開始思索伊留申設計局到底在打什麼主意。
陳耕對老毛子的航空工業的印象、尤其是對伊留申設計局的印象其實非常不錯,不提伊爾-76這款對於華夏的軍隊建設起到了巨大幫助作用的大型運輸機,單單說伊爾-62,在上一世的時候就幫了自己很多忙。
因為上一世沒少跟伊留申設計局打交道,所以陳耕對伊留申設計局、對伊爾-86和伊爾-96這兩款飛機其實非常瞭解,如果從推出時間上來看,伊爾-86是繼麥道dc-10、洛克希德l-1011和空客a300之後,世界上的第四款大型寬體
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