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對於陳耕來說，事情到了這個程度，大面上就算是定下來了，至於具體的細枝末節的問題，自然會有具體的談判人員進行溝通，但讓陳耕沒想到的是，就在陳耕準備離開冰城之際，自家老丈人過來和自己說了一件事……
“陳耕，哈電集團的同志想要來拜訪你一下，你看是否方便？”
“哈電集團？他們有沒有說他們想要做什麼？”
哈電集團可不簡單，這家集團公司最早可以追溯道華夏一五期間蘇聯援建的156項重點建設專案當中來，是圍繞著原冰城三大動力廠：冰城汽輪機廠、冰城鍋爐廠和冰城電機廠打造而成的我國最早的發電裝置研製基地，也是由中央直屬的、關係國家安全和國民經濟命脈的國有重要骨幹企業。
這麼說可能是有點虛了，回到具體的發電領域，哈電廠生產的大型水利發電機組，在我國的大型水電機組當中的裝機總量佔據超過50的市場，煤電機組佔國產裝機總量的三分之一以上，也就是說，在煤電和水電領域，哈電集團是當之無愧的巨無霸！
而透過與商飛集團在重型燃氣輪機市場的合作，雙方重型燃氣輪機發電機組等領域的市場份額也是節節攀升，陳耕有些好奇，在自己剛剛抵達冰城的那幾天，哈電集團的領導不是來拜訪過自己了麼，怎麼他們還要再見自己一面？
“有，”丁海軍點點頭：“他們想要和你們商飛集團一起，聯合研製100兆瓦級的燃氣輪機，並且希望雙方能夠保持長期的合作，未來聯合研製150兆瓦、200兆瓦乃至300兆瓦級別的大型燃氣輪機。”
“聯合研製大型燃氣輪機？”陳耕吃了一驚。
100兆瓦就是10萬千瓦，商飛集團以rb211渦扇發動機衍生出來的rb211燃氣輪機的最大功率也不過25兆瓦、也即千瓦而已，哈電集團居然想要研製10萬千瓦級別的大型燃氣輪機？
對於燃氣輪機，陳耕當然不陌生，很多軍迷以及工業迷都知道燃氣輪機分為航該機和原生機兩種，所謂航該機，顧名思義，就是在航空發動機的基礎上經過改進和適應性設計發展出來的燃氣輪機，美國大名鼎鼎的l2500系列、英國羅爾斯·羅伊斯集團的rb211系列都是航改型燃氣輪機，而原生機，顧名思義，就是在設計之初就是按照地面使用和船舶使用而設計的燃氣輪機。
航改型燃氣輪機的結構緊湊，但限於原油的平臺，功率沒辦法做到很大，比如l2500系列、rb211系列，功率都在幾萬千瓦的程度。
但原生機就不一樣了，因為沒有原生平臺的限制，原生燃氣輪機的輸出功率可以根據需要做的很大，比如西門子集團在2000年的時候專門為發電站而設計的大型燃氣輪機sgt5-8000h，單臺的最大功率375兆瓦，透過串聯聯合迴圈，單臺的i最大輸出功率可以達到578兆瓦，淨效率超過60！
這種級別的功率輸出，已經不是航改機能夠承擔的了，不過好在這種地面型燃氣輪機也不需要像航空發動機那樣需要拼命的考慮減重。
至於華夏，能源結構一直以煤電為主、水電為輔，至於核電，那就是錦上添花的，在整個能源結構當中所佔的比例很小，而哈電集團瞄準了大型地面發電用燃氣輪機乃至於燃氣輪機聯合迴圈發電機組，也算是充分發揮自己在汽輪機以及鍋爐、發電裝置方面的特長了。
而對於哈電集團來說，他們面對的唯一的、同時也是最大的問題，就是哈電集團在燃氣輪機最核心的裝置：燃氣發生器上的技術積累幾乎為零，估摸著也正是因為這個，這才瞄上了商飛集團——誰讓商飛集團是國內玩航空發動機玩的最好的呢。
想明白了這些，陳耕頓時就笑了：“黑省的領導，還真是打的好算盤，他們是算準了我這個時
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