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楚副主任很好奇,他王大志能夠說出什麼花來?

面對目光中帶著審視的楚副主任,王大志坦然自若的道:“首先,我們的機身自重更輕,比如我們集團仿製的‘塔赫’型號是ch-54a,這個型號的‘塔赫’的自重只有8673公斤,在經過機身減重、發動機減重、主副減速器、旋翼和尾槳減重之後,自重只有7000公斤出頭,但即便是隻有這麼一點自重,我們最新量產型號的‘空中吊車’也有13噸的最大載重,而您來審查的這款最新的改進型號,最大起飛重量可以達到18噸!

而米-26直升機的自重就有公斤,我們自產的‘空中吊車’的自重還不如米-26的一個零頭!”

說到這裡,王大志忍不住的感慨:“僅僅是從飛機的自重上,我們就一下子就節約了21噸的起飛重量,這21噸重量既是飛機的自重,可反過來說也同樣是發動機的載荷啊,也是需要消耗燃油的。

反過來也同樣說明了,西科斯基的原始設計是真的牛x!”

楚副主任立刻反應過來:也是!即便是飛機本身的自重,那也是一對鋼鐵,想要飛起來,那也是需要旋翼提供的升力的。

想到這裡,還是楚副主任雖然還是覺得這事兒太過神奇,可心裡卻是不自覺的相信了。

王大志接著說道:“在這個載重下,我們的‘空中吊車’只能攜帶1000升的燃油,最大航程只有不到100公里,而米-26在這種情況下還要攜帶超過6000升的燃油,這1000升油加入到米-26的油箱裡,米-26的燃油告警燈就亮了。

因為要考慮到在廣袤又難以進行補給的西伯利亞凍原上進行作業,老毛子的米-26的油箱容量能夠達到升,但米利堅的‘空中吊車’不需要考慮長時間作業的問題,所以油箱比米-26的油箱小的多。

所以最終也就導致了,同樣是攜帶20噸的載荷升空,即便是算上結構補強的重量,我們的‘空中吊車’的整體起飛重量只有不到30噸,而米-26的最大起飛重量要達到56噸。

當然,為了能夠實現這個最大載重,我們付出的代價也是巨大的,就是滿載之後我們的‘空中吊車’的腿很短,但不管怎麼說,我們實現了這個載重不是麼?”

“我明白了。”

楚副主任點點頭,如果是這樣,那麼商飛集團最新型號的“空中吊車”還真的有可能實現20噸的最大載重,但在這個載重下,飛機的航程就真的太可憐了。

這讓楚副主任終於能夠理解的同時,有覺得有些遺憾:如果咱們的‘空中吊車’的腿能長一點那就更好了。

不過即便是如此,楚副主任也是滿意到了極點:雖然腿短了一點吧,但不管怎麼說,我們終究是有了一架這麼能裝的直升機了,再說了,20噸的最大載重其實沒有什麼必要,有個15噸左右的最大載重已經能夠滿足我們的需求了。

想到這裡,楚副主任深吸了一口氣,表情鄭重了許多:“你們真的能夠做出來?”

相比於楚副主任的鄭重,王大志的表情卻是很淡定:“主任,我們商飛集團這些年來,什麼時候吹過牛?什麼時候讓國家失望過?”

“呃……”

楚副主任愣了一下,忽然不知道該說點什麼。

倒也是,雖然商飛集團能夠製造一架載重20噸的直升機,這聽上去格外的不可思議,但只要仔細分析一下就知道,相比於米利堅最新的ch-54e“超級種馬”和老毛子的米-26“光環”這兩款在各方面都非常均衡的重型運輸直升機,商飛集團的這架重型直升機其實是有著明顯的短板的,單單是一個航程就讓人慚愧的無地自容。

至於防護,這個飛機壓根就沒有什麼防護可言,可以說是為了減重,

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