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已經實現了250kn的最大推力,但還沒有安裝和測試最新的發動機全權數字控制系統?聶光的回答,讓會議室內的不少人都很振奮!

在聶光此前已經表示實現了在現款rb211發動機和“tay”系列發動機上實現發動機全權數字控制的前提下,在這臺250kn的新型rb211發動機上實現發動機的全權數字控制,還不就只是時間的事?

銷售公司的老總李軍急忙問道:“那大概多長時間能完成這個發動機的全權數字化?”

“一年左右吧,”聶光回答:“就目前來說,這套發動機的全權數字控制系統已經算是很穩定和可靠了,接下來的時間主要是將兩者進行匹配和重新認證。”

飛機是在天上飛的,所以飛機或者航空發動機的任何一點改進都是需要重新取證的,這一點大家都明白,所以對於聶光的這個說法,大家都很滿意,尤其是李軍,開心的不停點頭:“太好了,太好了。”

但也有人提出了疑問:“但是250kn的推力,還是沒辦法滿足我們新一代大型寬體客機的動力需求吧?我沒記錯的話,波音767的推力就是250kn級別。”

與波音777、麥道d-11以及空客a330相比,波音767算是大型寬體客機當中的“小個子”,咱們的這個發動機的推力,是不是有點小啊。

“這個問題可以請設計研究院的同事向大家回答,”聶光微微頷首,說道:“我要說的是新一代的rb211第二步:300kn推力級別的型號,目前,這一推力的新型rb211發動機的進展還算順利,我們的目標是在5年內拿出原型機。”

發動機分公司至少也要5年之後才能拿出300kn級別推力的發動機?

聽到聶光的話,大家的目光頓時齊刷刷的落在了設計研究院負責人方誌強的身上,大家都向看看方誌強這個巧婦,是怎麼在米不怎麼不夠的情況下做一頓可以讓全家吃人吃飽的飯的。

迎著大家的目光,方誌強緩緩的開口說道:“同志們,不瞞大家說,在此之前,我們曾經與普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣溝透過,但通用電氣不肯向我們提供他們最新的90發動機,只肯向我們提供上一代的cf6,並且也不是最大推力達到了290kn的cf6-80cg2,而是推力只有258kn的cf6-c2b4,非但如此,價格還比提供給波音、麥道和空客的價格要貴30以上,羅爾斯·羅伊斯和普拉特·惠特尼的情況也差不多。

當然,這是在我們的250kn推力的發動機還處於嚴格保密階段的情況下,如果我們公佈了我們的250kn推力發動機已經研製成功的訊息,我相信結果可能稍有不同……”

沒有人說話,對於這種情況大家其實早就見怪不怪了。

你問他們為什麼不賣給我們最好的,而賣給我們的不但落後一代、而且價格還貴?因為這就是這些企業的常規做法啊:既然你生產不出來,那就是你在求著我,既然是你求著我,不狠狠的宰你一刀又怎麼對的起我?

但如果商飛集團能夠自產250kn推力的發動機的訊息傳了出去,不但250kn級別的發動機立刻就會降價,而且還能向商飛集團出售270kn至290kn推力級別的發動機,當然價格嘛就需要商榷一下……

“但是對於商飛集團來說,大型寬體是一定要研製的,用陳董的話來說,就是‘商飛集團不能永遠只做小飛機’!”方誌強接著說道:“發動機當然很重要,但在在發動機的推力不足的情況下,是否有辦法達到航程和載客量的初始設計要求,這個也不是沒有辦法,比如此前的‘短機身非完全體’就是一個辦法。

但在綜合討論之後,我們設計研究院覺得這個辦法不可取,

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