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已經實現了250kn的最大推力，但還沒有安裝和測試最新的發動機全權數字控制系統？聶光的回答，讓會議室內的不少人都很振奮！
在聶光此前已經表示實現了在現款rb211發動機和“tay”系列發動機上實現發動機全權數字控制的前提下，在這臺250kn的新型rb211發動機上實現發動機的全權數字控制，還不就只是時間的事？
銷售公司的老總李軍急忙問道：“那大概多長時間能完成這個發動機的全權數字化？”
“一年左右吧，”聶光回答：“就目前來說，這套發動機的全權數字控制系統已經算是很穩定和可靠了，接下來的時間主要是將兩者進行匹配和重新認證。”
飛機是在天上飛的，所以飛機或者航空發動機的任何一點改進都是需要重新取證的，這一點大家都明白，所以對於聶光的這個說法，大家都很滿意，尤其是李軍，開心的不停點頭：“太好了，太好了。”
但也有人提出了疑問：“但是250kn的推力，還是沒辦法滿足我們新一代大型寬體客機的動力需求吧？我沒記錯的話，波音767的推力就是250kn級別。”
與波音777、麥道d-11以及空客a330相比，波音767算是大型寬體客機當中的“小個子”，咱們的這個發動機的推力，是不是有點小啊。
“這個問題可以請設計研究院的同事向大家回答，”聶光微微頷首，說道：“我要說的是新一代的rb211第二步：300kn推力級別的型號，目前，這一推力的新型rb211發動機的進展還算順利，我們的目標是在5年內拿出原型機。”
發動機分公司至少也要5年之後才能拿出300kn級別推力的發動機？
聽到聶光的話，大家的目光頓時齊刷刷的落在了設計研究院負責人方誌強的身上，大家都向看看方誌強這個巧婦，是怎麼在米不怎麼不夠的情況下做一頓可以讓全家吃人吃飽的飯的。
迎著大家的目光，方誌強緩緩的開口說道：“同志們，不瞞大家說，在此之前，我們曾經與普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣溝透過，但通用電氣不肯向我們提供他們最新的90發動機，只肯向我們提供上一代的cf6，並且也不是最大推力達到了290kn的cf6-80cg2，而是推力只有258kn的cf6-c2b4，非但如此，價格還比提供給波音、麥道和空客的價格要貴30以上，羅爾斯·羅伊斯和普拉特·惠特尼的情況也差不多。
當然，這是在我們的250kn推力的發動機還處於嚴格保密階段的情況下，如果我們公佈了我們的250kn推力發動機已經研製成功的訊息，我相信結果可能稍有不同……”
沒有人說話，對於這種情況大家其實早就見怪不怪了。
你問他們為什麼不賣給我們最好的，而賣給我們的不但落後一代、而且價格還貴？因為這就是這些企業的常規做法啊：既然你生產不出來，那就是你在求著我，既然是你求著我，不狠狠的宰你一刀又怎麼對的起我？
但如果商飛集團能夠自產250kn推力的發動機的訊息傳了出去，不但250kn級別的發動機立刻就會降價，而且還能向商飛集團出售270kn至290kn推力級別的發動機，當然價格嘛就需要商榷一下……
“但是對於商飛集團來說，大型寬體是一定要研製的，用陳董的話來說，就是‘商飛集團不能永遠只做小飛機’！”方誌強接著說道：“發動機當然很重要，但在在發動機的推力不足的情況下，是否有辦法達到航程和載客量的初始設計要求，這個也不是沒有辦法，比如此前的‘短機身非完全體’就是一個辦法。
但在綜合討論之後，我們設計研究院覺得這個辦法不可取，
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