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左右思想沒有辦法,陳耕嘆了口氣,向小麥克唐納問道:“麥道現在最大的改裝年產能是多少?你懂的,我說的不是那40架。”
既然陳耕都這麼說了,小麥克唐納也就老老實實的道:“52架,沒辦法再多了。”
52架其實也不算少了,陳耕點點頭,又問道:“供應商那邊呢?平尾和垂尾供應商那邊的最大年供應量能夠達到多少對了,還有普拉特·惠特尼以及通用電氣,他們每年能夠翻新改裝多少臺發動機?”
“這就是問題所在了,”說起這個,小麥克唐納皺著眉頭,自己都嘆氣了:“他們現在每年最多隻能夠給我們提供52套機身元件,至於普拉特·惠特尼以及通用電氣,他們的速度倒是能快點,但在不影響他們訂單的情況下,每年只能夠翻新和升級80臺發動機。”
每家80臺發動機,理論上兩家就是160臺,正好夠改裝80架dc-10的,但這與自己想象當中也還是有不小的差距,陳耕聽的忍不住嘆起氣來。
飛機的生產和很多人想的不太一樣,在很多人的想象當中,如波音、空客這類飛機制造商,應該是他們自己生產機身、機翼等機身元件,然後從普拉特·惠特尼、通用電氣以及羅爾斯·羅伊斯公司買來發動機、從羅克韋爾·柯林斯等公司買來航空電子系統,然後組裝成一家完整的飛機,但實際上並不是這樣的,在1993年的當下,飛機制造商們基本上只生產機身……對,沒錯,就是供乘客乘坐的那個圓圓的機身……以及機頭,像是機翼、垂尾、平尾、起落架、電子系統、液壓系統、發動機、機頭雷達整流罩等等其他系統,全都是外購之後送到工廠進行組裝的,總體上來說,其實與富士康乾的活兒差不多。
甚至再過幾年,主機廠連機身都不再生產了,所有的機身元件都交給代工單位進行生產,然後將生產完畢的機身元件運回總裝廠進行總裝——到了這一步,就更像富士康了。
就比如大名鼎鼎的波音737,大家以為波音737的機身是波音自己生產的嗎?
錯!
為波音代工生產737機身的是一家叫做sprite的航空公司,這家航空生產了約70的波音737的機身,同時也生產波音747、波音767以及波音777的機身,截止到2012年的時候,sprite公司總共生產了具波音737的機身,簡直恐怖如斯!
當然,sprite公司是在2005年的時候從波音公司獨立出來的這件事,就是另外一回事了。
麥道這邊的情況也差不多,為了削減成本,除了機身和機頭組建之外,像是發動機短艙、發動機吊架、垂直尾翼、水平尾翼、襟翼、機翼與機身之間的整流罩等等部件,全都有多年合作的代工廠商給幫忙生產,其中就有來自華夏的多家公司,比如從去年開始,沈飛開始為麥道代工d-80的水平尾翼,而西飛則開始為麥道代工d-80的垂直尾翼……
咦?
想到西飛和沈飛,陳耕心中一動,向小麥克唐納問道:“麥克,如果讓華夏的西飛和沈飛為你們代工dc-10和d-11的機身元件,美國政府這邊有沒有問題?嗯,我記得你說過,西飛和沈飛為你們代工的d-80的垂尾和平尾的品質都不錯?”
讓華夏為麥道代工dc-10和d-11的機身元件?小麥克唐納猶豫了一下,,沒有直接回答這個問題,而是心頭一動,說道:“這個……我也不好說,如你說的,西飛和沈飛為我們代工的d-80的垂尾和平尾的質量非常好,為我們代工dc-10的垂尾和平尾,從技術上來說問題應該不大,不過你也知道,dc-10畢竟還有個軍用的版本,也就是kc-10空中加油機,我有些擔心軍方的態度,更擔心波音有可能從中作梗。”
波音
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