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相比於此前的福克f100,陳耕眼前的這架福克f150已經大變了模樣!
原來的福克f100更像是麥道集團的產品,t形高平尾、尾吊發動機是福克f100、麥道dc—9和d—80系列的典型特徵,但眼前的這架只塗裝了黃色底漆的福克f150變了,變的和福克f100截然不同:不再是此前t形高平尾、尾吊發動機的氣動佈局,而是變成了類似於波音737和空客a320的翼吊發動機、低平尾的氣動佈局。
而因為需要翼吊發動機、並且考慮到將來需要更換更大涵道比的發動機的緣故,起落架經過了重新設計,導致了福克f150的離地高度更高,而離地高度的增加,也帶來了另外一個顯著的變化,就是福克f100的那個類似於公務機上面那個可以向下落下、正好構成一個登機梯的機艙門,f150的機艙門不再是向下翻折(向下翻折也夠不到地面),而是變成了類似於空客a320、波音737那樣向左側橫移的結構,旅客需要藉助機場的廊橋或者舷梯車才能登機。
“可以說,f150不再是f100的衍生機型,而是變成了與f100共享部分機身元件和飛機航電系統、但氣動佈局經過了重新設計的全新一代飛機,”站在這架接下來要進行靜力試驗的f150的跟前,安東尼·福克激動的向陳耕介紹著:“費爾南德斯先生,我認為我們的f150甚至有了和麥道—80系列、波音737和空客的a320進行市場競爭的資格。”
此刻的安東尼·福克全然忘記了此前在討論f150的時候,自己和陳耕拍過了多少次桌子、自己又是如何迫於陳耕的“淫威”而不得不無奈的接受這一設計方案的。
是的,這些f150改動方案是陳耕提出來的,而且在一開始就招致了福克蘭-聯合航空技術公司從高層管理人員到工程技術人員的激烈反對,最後還是陳耕煩了,直接拍了桌子:如果你們不同意、不按照我這個方案走,那沒說的,大家一拍兩散,看看是誰先倒黴!
陳耕這個表態一出,福克公司頓時慫了:他們無法接受荷蘭政府提出的拯救方案,因為一旦接受了那個方案,有著幾十年歷史的福克蘭-聯合航空技術公司就變成了德國人的附庸,這是包括安東尼·福克在內的福克公司的高管以及工程技術人員們所無法接受的。
既然無法接受那個最糟糕的選擇,那麼答應陳耕對福克f150的改進要求以換取陳耕提供的、對於福克公司而言無比寶貴的發展資金,就成了福克蘭-聯合航空技術公司想要保住自己獨立地位的唯一的選擇。
只是任何事情都逃不過“真香!”定律,一開始對陳耕的改進方案極其不滿、堅持尾吊發動機佈局、只是迫於自身的壓力而不得不屈服於陳耕的改進方案的福克公司,但f150的研發過程中,逐漸發現了翼吊發動機這種氣動佈局的諸多好處:別的暫且不說,只說對地勤人員,實在是太友好了:地勤人員在執行飛行任務、對發動機進行例行檢查的時候,在地面上就能完成檢查工作,而福克f100和麥道dc—9、麥道d—80系列的尾吊發動機結構,則需要專門的地面裝置才能進行檢查,麻煩不說,還比較危險。
嗯,真香!
“和波音、空客搶市場?”陳耕笑眯眯望著安東尼·福克:“安東尼,你確定?你確定你不是打算給你們福克公司招災?”
“呃……”
安東尼·福克的老臉頓時一紅。
雖然陳耕的話很不客氣,可福克蘭-聯合航空技術公司為什麼落到了今天這步田地,以至於不得不向陳耕妥協以換來“嗟來之食”?
還不就是因為空客、波音和麥道認為福克f100對自家的拳頭產品形成了威脅。
麥道還好,因為需要全力應對來自波音的
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