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“哦，對了，”在參觀ae3007發動機的時候，陳耕向戴維·格拉齊奧西問道：“ae3007的首個目標客戶是誰？”
這不是什麼秘密，何況自家的發動機還沒走完整個研發流程呢就已經找到了客戶，在西方的觀念裡這是一種榮耀，戴維·格拉齊奧西帶著幾分得意的對陳耕說道：“是巴西航空工業，他們為他們的首款噴氣式支線飛機eb-145選擇了我們的ae3007……我的說，巴西人做了一個非常明智的決定。”
巴西航空工業？
eb-145？
陳耕一拍腦袋：我怎麼把這個給忘記了……
“巴西航空工業？我知道他們，”點點頭，陳耕說道：“他們的eb-120是一款還算不錯的螺旋槳支線飛機。”
陳耕竟然知道eb-120，這讓戴維·格拉齊奧西頗有些開心，急忙給陳耕解釋道：“費爾南德斯先生，eb-145就是在eb-120的基礎上研發來的，按照巴西航空工業的計劃，eb—145與eb—120有75的零部件是共享的，基本上可以認為eb—145就是換裝了渦扇發動機、增加了幾個座位的eb-120。”
“這麼說來，巴西人做了一個很明智的決定？”
“是的，他們做了一個相當明智的決定。”戴維·格拉齊奧西咧著大嘴笑了起來。
陳耕則在心裡默默的盤算著，羅爾斯·羅伊斯在航空發動機領域的佈局其實相當嚴謹，除了被他們放棄的小推力航空發動機之外，在3000公斤至4000公斤這一推力區間，羅爾斯·羅伊斯有與艾利遜動力合作的ae3007；
在4000公斤至5500公斤這一推力區間，有“spey”斯貝系列；
在6000公斤至7000公斤這一推力區間，有“tay”系列；
在7000公斤至8000公斤這一推力區間，不提與商飛集團聯合開發、深度改進的“tay”系列，羅爾斯·羅伊斯還與德國bw成立羅·羅bw航空發動機公司，br700系列大涵道比渦扇發動機的研製過程中大量應用了v2500系列和“遄達”系列的技術和工藝；
再往上，9000公斤至公斤、也就是90kn至140kn推力級別，有v2500系列；
再往上；rb211的推力區間從rb211-535c的163kn一直覆蓋到rb211-524h的270kn；
但還沒完，再往上，就是羅爾斯·羅伊斯正在研發的“遄達”700系列，按照羅爾斯·羅伊斯的計劃，“遄達”700系列的推力，下接推力為270kn的rb211-524h，向上，則一直延伸至320kn……
所以，羅爾斯·羅伊斯在渦扇發動機領域，除了30kn以下的這個他們看不上眼的狹小市場區間之外，幾乎實現了全覆蓋，既然這樣的話……
就在陳耕琢磨著如何開口的時候，戴維·格拉齊奧西先開口了：“費爾南德斯先生，你也看到我們艾利遜動力的實力了，所以我冒昧的問您一句：您是否有意投資我們艾利遜動力？”
嗯？
戴維·格拉齊奧西的話，讓陳耕小小的吃了一驚，他正在琢磨著如何開口說這件事呢，沒想到戴維·格拉齊奧西居然先開了口，不過，這更好不是麼？
“投資你們艾利遜動力？”
陳耕的眉頭微微皺了一下：“格拉齊奧西先生，我知道你們艾利遜動力的財務狀況有些緊張，但……已經這麼緊張了嗎？連銀行都不肯給你們提供貸款？”
戴維·格拉齊奧西請陳耕投資艾利遜動力，必然要付出部分股份，而對於企業來說，在資金缺乏的時候的第一選擇永遠是向銀行借錢，只有在沒辦法從銀行裡借到錢
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