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所謂情懷，就是為了這件事，你可以投入極大的精力。
陳耕也是如此，在確定麥道可以提供相應的支援之後，陳耕甚至等不及艾利奧特·理查德森將從“飛機墳場”封存的a-1攻擊機“買”出來，他直接將自己的那架a-1攻擊機親自駕駛著飛到了麥道集團的總部所在地：密蘇里州聖路易斯。
“你這傢伙，運氣真的不錯，”見到陳耕，小麥克唐納笑著錘了陳耕一拳：“接到你的電話後，我就去倉庫裡轉了一圈，猜猜我在倉庫裡發現了什麼？”
“什麼？”
“當年道格拉斯那架換裝了渦輪螺旋槳發動機的a-1攻擊機的發動機支架和機頭整流罩，”小麥克唐納開心的道：“怎麼樣？開不開心？”
陳耕大喜：“真的？”
道格拉斯在50年代為a-1攻擊機選擇的渦輪風扇發動機當然沒辦法與今天普拉特·惠特尼的系列渦輪螺旋槳發動機相提並論，以陳耕準備為a-1攻擊機換裝的普拉特惠特尼加拿大公司的126渦輪風扇發動機為例，這款發動機的最大起飛功率能夠達到1987kw，與末代a-1上面搭載的那臺萊特r-3350-26w星形活塞式航空發動機的功率相當，甚至高於搭載數量最多的萊特r-3350-24w，但這臺普·惠加拿大126發動機的重量是多少呢？
只有481千克！
而那臺r-3350-24w的重量是多少呢？
2822磅，1280公斤！
這還是乾重，即沒有安裝渦輪增壓器、沒有加註潤滑油的重量，如果再加上幾十升潤滑油和總重亮高大300磅渦輪增壓器，整套動力系統的重量將超過1500公斤，是126渦輪螺旋槳發動機的整整三倍！
這也就意味著，只是透過換裝發動機，就為整機減重了下來一噸還有的多的重量！
稍微對重量與飛行之間的關係有些瞭解的朋友，就知道這是一個多麼恐怖的資料。
或許有讀者朋友會說了，您說的這些跟小麥克唐納找到的整流罩和支架有什麼關係？
其實沒有什麼太直接的關係，但這個機頭整流罩的設計是要花費大量的時間和精力、在風洞吹過風之後才能夠確定下來的，而不是隨便整一個類似於圓錐的形狀就行，這也就意味著，如果普·惠加拿大126發動機能夠塞進這個整流罩裡面，整流罩的設計工作就省掉了。
至於支架，當初選擇的那臺發動機的支架固定點與126發動機的機身固定點肯定不是一回事，但沒關係，起碼可以給出一個參考。
“當然是真的，”小麥克唐納笑道：“我專門給你騰出來了一間機庫，讓人把資料和支架、整流罩都給你送過去了，另外我還幫你找了一些當年參與過a-1攻擊機專案的老傢伙，他們會過來給你幫忙。”
“當年參與過a-1攻擊機的工程師？”陳耕一愣：“他們都退休了吧？”
“當然都退休了，不過聽我說有人準備為a-1換裝渦輪螺旋槳發動機，他們就都回來了，而且不要錢，免費幫忙，”說到這裡，小麥克唐納的表情變的嚴肅了不少：“老兄，他們對a-1有著很深的感情，在他們眼裡，a-1攻擊機就像是他們的孩子。”
陳耕沒說話，只是用力點了點頭。
如果不是真的打心底裡：()動力之王
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