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除此之外，其實運-12f還有三個不容易被人注意的“小”改進，一個是換裝了更大功率的發動機，第二個是機身長度加長了15米，此外，機翼也重新進行了修型，相比於此前的型號機翼面積有所增加，機翼油箱的容積也相應的增加了一些。
在這些綜合改進之後，運-12f輕型運輸機的綜合效能有了極大的提升，如果是客運型號，可以增加兩排總計6張座椅，在這兩項改進之後，運-12f的最大載重量提升到了28噸，和後世的那個運-12f相差無幾，此外，因為飛行時的整機氣動外形更乾淨，發動機的效能更加強勁，不但最大航程增加了500公里，而且最大飛行速度以及巡航速度也均有不小的增加。
當然，這些都是計算出來的資料，到底能不能達到這個的資料，還要看試飛時的表現。
陳耕咂著嘴唇沉吟了一下，向王大志問道：“這麼說的話，它不能參加9月份的加拿大航展了？”
“最好是不參加，風險太大，”王大志搖搖頭：“不過我們可以帶個模型過去，如果有人對這個飛機感興趣，我們可以將這個飛機的詳細情況以及工程進度介紹給他。”
陳耕點點頭：“也好，那就帶著模型去吧。”
讓一款還沒有首飛的飛機遠涉重洋去參加航展，就像是王大志說的，這風險確實是太大了，萬一出了點什麼麻煩，對公司的形象也不是什麼好事，還不如干脆不去。
“boss，對於這次的航展，咱們應該怎麼操作？”王大志憂心忡忡的道：“這可是咱們第一次走出國門，也是咱們華夏的航空製造企業第一次走出國門，以參展商的身份參加這種國際上的大航展，根本沒經驗啊。”
對於商飛集團參加今年秋天的加拿大航展的事情，從商飛集團在業內正式對外公佈，國內航空領域就是一片譁然。
原因就是王大志說的這個，一個是咱們國家根本就沒有類似的航展，以前咱們去國外參加航展，基本上都是抱著去開眼界、長見識的態度去的，以參展商的身份去參展？
這種情況還從來沒有過。
這麼一來問題也就來了，如果在航展上丟了人，那可就真的是把臉給丟到國外了。
怎麼辦？
要不乾脆不去參展了？
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ps：今天一大早就出去了，兄弟們不好意思，這是第一章，第二章和第三章還在後面。
：()動力之王
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