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眼前這架飛機,是h-6i的第一個重大改型。

相比於正在空軍某部進行密集試飛、還沒有正式服役的h-6i轟炸機,這架飛機與h-6i的不同之處在於前面的透明領航艙不見了,機身尾部的尾炮塔也不見了,取而代之的是一個安裝了透明玻璃的“小房子”,另外一個不那麼明顯的變化就是機翼的外翼段分別多了個奇怪的“吊艙”……

是的,這是h-6i的空中加油型號,hu-6i,考慮到h-6i在正式入役之後將會獲得h-8的正式編號,hu-6i如果透過軍方的驗收、正式加入華夏空軍的話,正式的編號應該是h-8u,轟油-8。

西飛為什麼在h-6u(轟油-6)空中加油機在今年剛剛正式入役的情況下,還研發了h-6i的全新空中加油改型?是因為h-6u有個很大的缺點,即相比於的空中加油機,咱們的空中加油機只有37噸的最大載油量,而最大加油量更是隻有可憐的185噸。

相比於美軍kc-135最大52噸和kc-10a空中加油機最大89噸的空中加油能力,轟油-6185噸的空中加油量簡直可憐,只能說初步解決了“有和無”的問題。

所以,在做出了h-6u之後,西飛並沒有停下來,原本沒有更好的平臺,西飛也沒什麼好辦法,但在有了號稱“小同溫層堡壘”的h-6i之後,西飛的領導們提出了一個設想:是否可以以h-6i再開發一款空中加油機呢?如果以h-6i為基礎開發一款空中加油機,這款空中加油機的效能又能做到什麼水平?

這個問題被送到了西飛的技術部門,技術部門很快對第一個問題給出了回答:沒問題。

緊接著,技術部門對第二個問題給出的答案是:因為h-6i對機身、機翼都進行了放大,並且保留了h-6原本的發動機艙且將其改成了油箱,h-6i空中加油型的最大加油能力可以達到48噸左右的水平,接近於美軍的kc-135空中加油機。

也就是說,如果以h-6i為基礎改裝一款空中加油機,我們就有了一款加油能力類似於美軍現役主力空中加油機:kc-135的空中加油機!

這個分析報告,立刻被西飛送交了國防科工委。

科工委很快給出了批示,同時撥下了經費,同意西飛集團在h-6i的基礎上,研製一款空中加油改型,而明天,就是h-6i的空中加油改型正式試飛的日子。

王小東對於明天的試飛高度重視,這麼晚了,他還呆在車間裡,就是要求大家在對飛機進行一次全面的檢查,以確保明天首飛的贊全。

剛剛完成了對各系統的檢查的西飛副總工白秋平白先生,將手中的檢查單遞給王小東:“老王,檢查完畢,飛機的狀態良好,可以進行明天的試飛任務。”

眼睛通紅、但精神卻非常好的王小東點點頭,接過檢查單一項一項的細細看過去。

白秋平望著眼前的飛機,咂咂嘴,感慨的和王曉東說道:“廠長,你說美國人和老毛子的轟炸機,不但一飛就是上萬公里,還能帶十幾枚射程數百上千公里的巡航導彈,你說,咱們什麼時候也有這種巡航導彈啊。”

“早晚會有的,”身為西飛的廠長,王小東知道的要多一些,鑑於白秋平的級別,他含糊的透露了一點資訊給白秋平:“咱們現在有了這麼好的平臺,如果不好好地利用一下,豈不是太浪費了?”

“說的也是,”望著眼前這架巨大的飛機,白秋平忍不住遐想起來:“不知道什麼時候才能看到那一天。”

“你忘了當初陳先生給咱們看過的他畫的那張h-6i的草圖了麼,機翼下掛著8枚巡航導彈,彈艙裡還能再掛5枚,整整13枚遠端巡航導彈啊,還有空中加油能力,嘖嘖……”想著那張陳耕畫的叫

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