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眼前這架飛機，是h-6i的第一個重大改型。
相比於正在空軍某部進行密集試飛、還沒有正式服役的h-6i轟炸機，這架飛機與h-6i的不同之處在於前面的透明領航艙不見了，機身尾部的尾炮塔也不見了，取而代之的是一個安裝了透明玻璃的“小房子”，另外一個不那麼明顯的變化就是機翼的外翼段分別多了個奇怪的“吊艙”……
是的，這是h-6i的空中加油型號，hu-6i，考慮到h-6i在正式入役之後將會獲得h-8的正式編號，hu-6i如果透過軍方的驗收、正式加入華夏空軍的話，正式的編號應該是h-8u，轟油-8。
西飛為什麼在h-6u（轟油-6）空中加油機在今年剛剛正式入役的情況下，還研發了h-6i的全新空中加油改型？是因為h-6u有個很大的缺點，即相比於的空中加油機，咱們的空中加油機只有37噸的最大載油量，而最大加油量更是隻有可憐的185噸。
相比於美軍kc-135最大52噸和kc-10a空中加油機最大89噸的空中加油能力，轟油-6185噸的空中加油量簡直可憐，只能說初步解決了“有和無”的問題。
所以，在做出了h-6u之後，西飛並沒有停下來，原本沒有更好的平臺，西飛也沒什麼好辦法，但在有了號稱“小同溫層堡壘”的h-6i之後，西飛的領導們提出了一個設想：是否可以以h-6i再開發一款空中加油機呢？如果以h-6i為基礎開發一款空中加油機，這款空中加油機的效能又能做到什麼水平？
這個問題被送到了西飛的技術部門，技術部門很快對第一個問題給出了回答：沒問題。
緊接著，技術部門對第二個問題給出的答案是：因為h-6i對機身、機翼都進行了放大，並且保留了h-6原本的發動機艙且將其改成了油箱，h-6i空中加油型的最大加油能力可以達到48噸左右的水平，接近於美軍的kc-135空中加油機。
也就是說，如果以h-6i為基礎改裝一款空中加油機，我們就有了一款加油能力類似於美軍現役主力空中加油機：kc-135的空中加油機！
這個分析報告，立刻被西飛送交了國防科工委。
科工委很快給出了批示，同時撥下了經費，同意西飛集團在h-6i的基礎上，研製一款空中加油改型，而明天，就是h-6i的空中加油改型正式試飛的日子。
王小東對於明天的試飛高度重視，這麼晚了，他還呆在車間裡，就是要求大家在對飛機進行一次全面的檢查，以確保明天首飛的贊全。
剛剛完成了對各系統的檢查的西飛副總工白秋平白先生，將手中的檢查單遞給王小東：“老王，檢查完畢，飛機的狀態良好，可以進行明天的試飛任務。”
眼睛通紅、但精神卻非常好的王小東點點頭，接過檢查單一項一項的細細看過去。
白秋平望著眼前的飛機，咂咂嘴，感慨的和王曉東說道：“廠長，你說美國人和老毛子的轟炸機，不但一飛就是上萬公里，還能帶十幾枚射程數百上千公里的巡航導彈，你說，咱們什麼時候也有這種巡航導彈啊。”
“早晚會有的，”身為西飛的廠長，王小東知道的要多一些，鑑於白秋平的級別，他含糊的透露了一點資訊給白秋平：“咱們現在有了這麼好的平臺，如果不好好地利用一下，豈不是太浪費了？”
“說的也是，”望著眼前這架巨大的飛機，白秋平忍不住遐想起來：“不知道什麼時候才能看到那一天。”
“你忘了當初陳先生給咱們看過的他畫的那張h-6i的草圖了麼，機翼下掛著8枚巡航導彈，彈艙裡還能再掛5枚，整整13枚遠端巡航導彈啊，還有空中加油能力，嘖嘖……”想著那張陳耕畫的叫
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