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“這個好說，我已經幫你準備好了，”陳耕應道，對蘇聯的“國情”早已經熟的不能再熟的陳耕，早就準備好了尼古拉·馬林科夫的活動經費，至於尼古拉·馬林科夫在這其中要撈多少裝進自己的兜裡，陳耕相信這傢伙不是蠢貨：“不過還有一件事……”
見陳耕答應的這麼痛快，尼古拉·馬林科夫一喜，急忙點頭：“費爾南德斯先生您說。”
“雖然咱們還沒有達成一致，但你們要負責把訊息給我散出去，就說商飛集團準備與圖波列夫設計局合作，從蘇聯引進圖—204客機的製造技術，而你們蘇聯，對這個合作建議很感興趣。”
“……”
尼古拉·馬林科夫眨了眨眼，不太明白陳耕為什麼要這麼做。
陳耕也沒有解釋，只是吩咐尼古拉·馬林科夫儘管去做就是了。
…………………………
尼古拉·馬林科夫沒想明白陳耕為什麼要將商飛集團與圖波列夫設計局合作的訊息宣揚出去，可對於歐洲人來說，關於蘇聯的任何訊息都是必須慎重對待的訊息，所以也就可想而知，當蘇聯圖波列夫設計局有意與華夏商飛集團合作的訊息傳到荷蘭之後，荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司頓時就炸了，整個公司上空籠罩著一層低氣壓。
前面我們說過，在研製成功福克f100、並且取得了不錯的銷量之後，福克公司的管理層雄心勃勃的想要向下遊伸手，以f100為基礎研製出了縮短機身、使用降低推力的發動機、同時與f100共用航空電子系統版本的f70。
福克公司的想法很好，用f100主打大支線噴氣式民航市場，用f70主打主流支線運輸市場，透過市場向下的舉動來提高福克集團的市場佔有率，可市場卻反手給了福克蘭-聯合航空技術公司一個大耳刮子：因為這一時期世界支線飛機的產能過剩，而且各支線飛機生產廠家的競爭格外激烈，f70不但銷量遠未未達福克公司高層的預期的目標，而且福克飛機的當家支柱機型：福克f100又受到波音和空客的擠壓，銷售受阻，結果就是福克公司已經出現了嚴重的經營困難。
原本按照福克公司高層的想法，是透過幫助陳耕的商飛集團研製f150……其實就是狠狠的宰陳耕一刀……來換取改善自身困境的資金，可偏偏在這個時候，傳來了商飛集團準備與蘇聯人合作、從蘇聯引進他們最新的、現在甚至還沒有完全定型的圖-204大型窄體幹線客機的訊息……
“訊息確定嗎？”
面對這個宛如晴天霹靂一般的訊息，福克飛機董事長安東尼·福克也慌了，他焦躁的向前來向自己彙報這個訊息的傑克·施瓦澤問道：“有沒有得到蘇聯官方的確定？”
“是真的，”傑克·施瓦澤一臉的黯然：“德國的記者在新聞釋出會上向蘇聯方面提出了這個問題，蘇聯政府的新聞發言人親口承認華夏商飛集團正在與圖波列夫設計局進行接洽，具體的合作細則還在談……”
“……”
安東尼·福克整個人都癱在了椅子上。
還在談？
那是當然的，這麼大的規模的合作，一時兩會的哪那麼容易達成合作協議？用一兩年乃至兩三年的時間來溝通、協調、談判都是正常的，但是，這不重要！
重要的地方在於，商飛集團佔據了全球最具潛力的民航市場，而蘇聯的圖波列夫設計局則是公認的全球頂級大幹線飛機設計單位之一，要說圖波列夫設計局的能力比波音、空客、麥克唐納·道格拉斯、洛克希德（這一時期的洛克希德公司，也是世界上頂級的大型幹線飛機制造商之一，技術水平不弱於波音，這一時期的代表作是l-1011“三星”客機，與波音747、麥道dc-10是同一級別的飛機）這些歐美大型飛機制造公司差
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