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雖然陳耕對rb199這個發動機很心動,但他並沒有怎麼考慮,就婉拒了那些看到別人吃肉自己眼紅的傢伙們提出來的建議。
原因麼很簡單,rb199的技術的確很先進,但自己拿來幹嘛?
只是,面對陳耕的拒絕,那些此前沒從陳耕這兒得到好處的傢伙不肯幹了:憑什麼別人吃肉,我們連口湯都喝不上啊?
一時間,陳耕被某些人纏的頗有些焦頭爛額。
就在陳耕焦頭爛額的時候,遠在華夏,一場對我國某戰略裝備有著深遠意義影響的會議也正在進行著……
“經過我們專家組的計算,如果用四臺商飛集團生產的‘tay’k650發動機替換掉h6上的那兩臺渦噴8發動機,整機的總推力將從現在的9500公斤2提升至6450公斤4,推力增加整整6580公斤;
其次,四臺‘tay’k650-8c發動機的總重比兩臺渦噴8發動機的總重還要低1350公斤,也意味著透過換髮,h6飛機將瞬間減重1350公斤;
再次,根據商飛集團提供給我們的‘tay’k650-8c發動機的資料,這款發動機的燃油消耗率在051kg(dan·h)至072kg(dan·h)之間,相比於渦噴8發動機102的燃油消耗率有了顯著的降低,這意味著在同等載油量的前提下飛機的航程將增加至少40。
以81年剛剛交付部隊使用的h6c機型為例,h6c的最大航程為5730千米,增加40,最大航程可以達到8000公里,如果再考慮到整機減重的因素,最大航程有望達到8300公里。
如果是我們正在進行技術鑑定的h6d,透過換裝‘tay’k650-8c發動機的方式,最大航程將有望超過6500公里,將大大增強該款機型的綜合作戰實力、巡航時間以及部署時的靈活程度;
再比如上級領導命令我們以h6為基礎研發空中加油機,根據我們的測算,在1000公里作戰半徑內、空中持續盤旋2個小時的典型作戰模式下,用h6改裝的空中加油機只能提供18噸左右的空中加油能力,但如果把發動機替換為‘tay’k650-8c,同樣的作戰模式下,h6空中加油機的空中加油能力將有望提升至22噸;
如果採用此前的二號h6i方案(換裝‘斯貝’k512-5w民用渦扇發動機的h6驗證機,翼吊4臺斯貝發動機)的設計,將原渦噴8發動機艙和進氣口改裝成油箱,最大空中加油能力甚至有望提升至30噸……”
隨著專家組的介紹,西飛整個領導班子的所有成員們也都面色嚴肅,不停的在紙上寫寫畫畫,記錄著自己認為的重點。
在78年改革開放之後,華夏開始進行艱難的經濟戰略轉型,很多軍工企業、軍工單位的日子一下子難過起來,但西飛不同,作為華夏國防戰略安全的重要支柱企業之一,雖然西飛也受到了一定的影響,但卻是國家重點保障的國防科工單位,輛個最明顯的例子就是:西飛對運七和h6這一民一軍兩款飛機的改進工作從未停止過。
運七就不說了,單單說h6:
可以投擲核彈的h6甲的改進工作正在緊鑼密鼓的進行(此h6甲並非是60年代執行核試驗投彈任務的那個h6甲,60年代執行核試驗投彈任務的h6甲是以蘇聯原產圖16進行改裝的,這個h6甲是西飛自產的h6的核彈投彈機型),國家重點保障所需經費;
hg6(轟炸干擾),1980年首飛,去年年底完成技術鑑定、交付空軍使用;
h6c,1981年3月首飛成功,同年7月首批h6c飛機交付部隊;
h6d,我國首款空艦導彈載機,首架飛機於1981年6月完成總裝,8月完成首飛,10月
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