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還是路易斯·邁克爾羅伊的反應比較快一點,他很快反應過來陳耕話裡面的一位,對有點懵的塞勒斯·羅伯茨·萬斯說道:“從效率的角度來講,中型挖掘機顯然比小型挖掘你的救援能力更強。

如果華夏的某個地方發生了地震,需要讓ch—54立刻吊運挖掘機去救援,為了確保直升機能飛的起來,華夏方面需要卸掉這臺中型挖掘機的挖鬥以及全車的油水、燃料——這臺挖掘機的挖鬥、油水、燃料則需要讓其他直升機吊運。

運抵目的地之後,這臺挖掘機不能馬上工作,需要加各種燃油、機油、冷卻液等油液和挖鬥,最起碼一個小時之後才能展開救援。

但如果可以做到兩家ch—54協同吊起一架挖掘機,不但可以吊運挖掘能力更強的中大型挖掘機,挖掘機也可以以整備狀態吊運,運抵目的地後挖掘機無需整備就可以立刻投入工作。”

“……”

塞勒斯·羅伯茨·萬斯目瞪口呆:還可以這樣?

確實可以這樣。

兩架ch—54“塔赫”一起協同吊運一件裝置,還能夠避免飛機滿載乃至超載的極端情況——稍微對航空和飛行有所瞭解的都知道,滿載和超載對飛機機身以及主承力部件的壽命的影響非常大,如果飛機經常滿載乃至超載起飛,飛機機身的壽命會大大縮短。

“說來說去,還是‘塔赫’的起吊能力小了點,”陳耕悠悠的在塞勒斯·羅伯茨·萬斯的心頭補了一刀:“如果‘塔赫’能有蘇聯人米—26的吊運能力,也就不用這麼麻煩了。”

米—26“光環”?

塞勒斯·羅伯茨·萬斯的表情瞬間極為精彩!

在去年6月份的法國巴黎航展上,蘇聯人拿出了全世界最大、載重能力最強的重型直升機米—26“光環”,將直升機的最大載荷一舉提升至20噸,而ch—54“塔赫”的a型的最大載荷才不到91噸,還不足“光環”的一半,改進的b型的最大載荷為1134噸,勉強算是超過了一半。

自然的,蘇聯的米里設計局在巴黎航展上有多麼大放異彩、耀武揚威,身為美國重型直升機製造企業的西科斯基公司就有多麼灰頭土臉。

塞勒斯·羅伯茨·萬斯愣了還一會,才不甘心的說道:“我……我們也有更大的直升機的方案,s—64b,最大載重可以達到179噸,而且我們有‘超級種馬’……”

作為一名自身軍迷,陳耕當然知道西科斯基的s—64b方案,相比於現款的s—64a,s—64b不但採用了更大直徑的旋翼,而且採用了全新的三發動機方案以及全新的傳動系統,全新的s—64b的最大載重幾乎是ch—54a的兩倍,只是這個方案沒被軍方採納,不過西科斯基的這番努力也沒有完全白費,三臺發動機的佈局、全新的傳動系統和新旋翼被西科斯基直接拿給了ch—53e“超級種馬”——美軍現在使用的ch—53,全都是雙發動機版本的。

陳耕兩手一攤:“且不說國會山的老爺們會不會批准把‘超級種馬’賣給華夏人的問題,就算國會山的老爺們批准,華夏人也買不起不是?”

“……”

塞勒斯·羅伯茨·萬斯無言以對。

一方面,西科斯基確實是沒把s-64b搞出來,另一方面,就像是費爾南德斯說的那樣,即便是西科斯基真的把s-64b做出來了,美國國會也不可能同意西科斯基把這麼高效能的直升機賣給華夏——就算國會真的腦抽風同意了,華夏也買不起。

他倒是想說“只要你們出的起錢、買的多,我們就想辦法遊說國會批准這筆交易,問題是華夏出的起這筆錢嗎?”,可一想到去年的法國巴黎航展上,蘇聯人對米—26的報價只有800多萬美元,塞勒斯·羅伯茨·萬斯就一句

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