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還是路易斯·邁克爾羅伊的反應比較快一點，他很快反應過來陳耕話裡面的一位，對有點懵的塞勒斯·羅伯茨·萬斯說道：“從效率的角度來講，中型挖掘機顯然比小型挖掘你的救援能力更強。
如果華夏的某個地方發生了地震，需要讓ch—54立刻吊運挖掘機去救援，為了確保直升機能飛的起來，華夏方面需要卸掉這臺中型挖掘機的挖鬥以及全車的油水、燃料——這臺挖掘機的挖鬥、油水、燃料則需要讓其他直升機吊運。
運抵目的地之後，這臺挖掘機不能馬上工作，需要加各種燃油、機油、冷卻液等油液和挖鬥，最起碼一個小時之後才能展開救援。
但如果可以做到兩家ch—54協同吊起一架挖掘機，不但可以吊運挖掘能力更強的中大型挖掘機，挖掘機也可以以整備狀態吊運，運抵目的地後挖掘機無需整備就可以立刻投入工作。”
“……”
塞勒斯·羅伯茨·萬斯目瞪口呆：還可以這樣？
確實可以這樣。
兩架ch—54“塔赫”一起協同吊運一件裝置，還能夠避免飛機滿載乃至超載的極端情況——稍微對航空和飛行有所瞭解的都知道，滿載和超載對飛機機身以及主承力部件的壽命的影響非常大，如果飛機經常滿載乃至超載起飛，飛機機身的壽命會大大縮短。
“說來說去，還是‘塔赫’的起吊能力小了點，”陳耕悠悠的在塞勒斯·羅伯茨·萬斯的心頭補了一刀：“如果‘塔赫’能有蘇聯人米—26的吊運能力，也就不用這麼麻煩了。”
米—26“光環”？
塞勒斯·羅伯茨·萬斯的表情瞬間極為精彩！
在去年6月份的法國巴黎航展上，蘇聯人拿出了全世界最大、載重能力最強的重型直升機米—26“光環”，將直升機的最大載荷一舉提升至20噸，而ch—54“塔赫”的a型的最大載荷才不到91噸，還不足“光環”的一半，改進的b型的最大載荷為1134噸，勉強算是超過了一半。
自然的，蘇聯的米里設計局在巴黎航展上有多麼大放異彩、耀武揚威，身為美國重型直升機製造企業的西科斯基公司就有多麼灰頭土臉。
塞勒斯·羅伯茨·萬斯愣了還一會，才不甘心的說道：“我……我們也有更大的直升機的方案，s—64b，最大載重可以達到179噸，而且我們有‘超級種馬’……”
作為一名自身軍迷，陳耕當然知道西科斯基的s—64b方案，相比於現款的s—64a，s—64b不但採用了更大直徑的旋翼，而且採用了全新的三發動機方案以及全新的傳動系統，全新的s—64b的最大載重幾乎是ch—54a的兩倍，只是這個方案沒被軍方採納，不過西科斯基的這番努力也沒有完全白費，三臺發動機的佈局、全新的傳動系統和新旋翼被西科斯基直接拿給了ch—53e“超級種馬”——美軍現在使用的ch—53，全都是雙發動機版本的。
陳耕兩手一攤：“且不說國會山的老爺們會不會批准把‘超級種馬’賣給華夏人的問題，就算國會山的老爺們批准，華夏人也買不起不是？”
“……”
塞勒斯·羅伯茨·萬斯無言以對。
一方面，西科斯基確實是沒把s-64b搞出來，另一方面，就像是費爾南德斯說的那樣，即便是西科斯基真的把s-64b做出來了，美國國會也不可能同意西科斯基把這麼高效能的直升機賣給華夏——就算國會真的腦抽風同意了，華夏也買不起。
他倒是想說“只要你們出的起錢、買的多，我們就想辦法遊說國會批准這筆交易，問題是華夏出的起這筆錢嗎？”，可一想到去年的法國巴黎航展上，蘇聯人對米—26的報價只有800多萬美元，塞勒斯·羅伯茨·萬斯就一句
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