千年靜守提示您：看後求收藏（第824章 感興趣,動力之王,千年靜守,免費繁體小說），接著再看更方便。
請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。
感興趣了，他立刻問道：“哦？什麼專案？”
“我們準備做一款通用核心機，在這款核心機的基礎上發展出渦輪軸和渦槳兩個大系列、輸出功率在100馬力至300馬力之間的航空發動機，嗯，同時還要基於這款核心機做出一個系列的apu航空輔助動力系統。”
在聽陳耕說他們準備做一款100馬力至300馬力的渦輪軸和渦輪螺旋槳發動機的時候，拉爾夫·羅賓斯其實已經興趣淡淡，因為作為世界航空發動機領域的巨頭，拉爾夫·羅賓斯很清楚為什麼這一動力區間的航空發動機是被活塞式航空發動機壟斷的，而不是渦輪軸發動機，就是因為在這一動力區間，活塞式航空發動機有著巨大的、渦輪機無可比擬的成本優勢：同樣的動力，活塞式航空發動機的價格只有渦輪軸渦輪螺旋槳發動機的幾分之一甚至是十幾分之一，換了是你，你怎麼選擇？
說的直接一點，兩臺發動機省下來的採購費用，都夠機主加幾年的油了。
但聽陳耕說還要基於這款核心機做一個系列的apu輔助動力系統，他總算是稍稍提起了一點興趣：apu輔助動力這個玩意兒的價格可不低。
但拉爾夫·羅賓斯並沒有第一時間表示出對apu的興趣——雖然他明年就要退休了，退休之後就要來陳耕的公司任職，但現在，他還是羅爾斯·羅伊斯的董事長——而是對陳耕說道：“費爾南德斯先生，我們是朋友，但生意是生意，所以坦率的說，我們對這一動力區間的航空發動機的興趣不大，”
，！
不等陳耕詢問，他主動解釋道：“唔……您知道的，使用這種動力的使用者，都是對價格很敏感的客戶，他們不可能使用價格昂貴的渦輪發動機的。”
“當然，我明白您的意思，爵士，”陳耕先表示對拉爾夫·羅賓斯的話的贊同，然後隨即，他語氣一轉，說道：“但您也知道，華夏這邊的生產成本很低，不管是建廠成本還是人工成本都很低，所以，如果我保證可以同等動力級別的渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的價格，不會比活塞式航空發動機高出30呢？”
“嗯？！”
聽了陳耕這番話，拉爾夫·羅賓斯爵士猛然激動了：“費爾南德斯先生，您確定您不是在開玩笑？”
渦輪軸渦輪螺旋槳發動機的價格比活塞式航空發動機的價格高不到30？
如果當真能夠將成本做到這個程度，那麼渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的競爭力可就比活塞式航空發動機大的太多了，首先一點，同等動力輸出級別的渦輪機，一定比活塞機要輕的多，萊康明的一臺300馬力的活塞式航空發動機的自重是多少？
算上滑油系統、點火系統的整備質量，超過300公斤。
而一臺700多馬力的普拉特·惠特尼加拿大公司的pt6apt6b系列的航空發動機的自重才多少？200公斤左右。
市面上300馬力級別的渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機幾乎找不到，但大致上是可以有個預估的，那就是不會超過150公斤。
兩臺同等輸出功率的發動機，就因為結構不同，整機的重量就相差至少300公斤，在同款機型、同樣載油量的情況下，節省了這300公斤的重量，對於民用的輕型和小型飛機來說就意味著飛機至少可以多飛行400公里以上的航程。
節省重量這是其一，其二就是渦輪螺旋槳和渦輪軸發動機有著更好的巡航油耗表現，渦輪軸發動機和渦輪螺旋槳發動機的巡航油耗普遍可以做到022（千克馬力·小時）左右，個別效能突出的甚至可以做到02（千克馬力·小時）以下，而活塞式航空發動機的飛行油耗則都在035（千克馬力·小時）左右，這意味著攜帶同等重量的燃油、同等的起飛重量，採用渦輪螺旋槳
本章未完，點選下一頁繼續閱讀。