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“這……這……”聽到了自家老闆對這臺發動機在平順性和加工精度、組裝精度方面的要求，戴維·布萊森整個人都結巴了：“boss，恕我直言，這是不可能做到的……”
陳耕搖搖頭，說道：“對我來說，從來就沒有什麼不可能，你有你們是否肯盡力去做。”
“話是這麼說，但是boss，想要達到這樣的精度要求，我們現有的裝置根本不可能做到……”
“那就去更新裝置！”陳耕毫不猶豫的道：“用最好的裝置、最好的人手、研究出一套最好的組裝技術！”
說到這裡，陳耕的語氣變的格外嚴肅：“先生們，我每個月給你們發這麼高的薪水，不是讓你們對我說‘no！’的，而是當我提出某個要求的時候，你們必須告訴我‘boss，這個事情很難，但請您相信我，我們一定能夠做到！’的，明白了嗎？”
“……”
一群人面面相覷，他們都被陳耕這番嚴厲到極點的話給嚇到了：怎麼？如果達不到boss的要求，boss就要開除人？
一時間，氣氛有些微妙。
但沒有人無比牛逼的把衣服一脫，直接甩陳耕臉上，然後來一句：“老子不伺候了！”，現在整個西方的經濟持續下行，通貨還膨脹的厲害，辭職固然是一時爽，可接下來的工作可就不那麼好找了，更別說ac的待遇在業內已經是數得著的好，離開了ac，想要再找一份待遇方面能夠和眼下相提並論的，基本上沒什麼希望。
只是，辭職固然是不可能辭職的，可boss的要求也太高了哇……
…………
戴維·布萊森當然不可能在眾人面前反駁自家老闆，他如果當真敢這麼做，就要考慮重新去找一份工作了，但作為ac汽車工程院的常務副院長、日常工作的實際負責人，戴維·布萊森深愛著自己的這份工作，為了說服陳耕放棄這個瘋狂到幾乎荒誕的想法，他將陳耕請到自己的辦公室裡，苦口婆心的勸道：“boss，我無疑質疑您的決定，但是我不得不說，ac沒有任何一款發動機能夠達到您想要的效能……哪怕是改進潛力都沒有。”
處於戴維·布萊森的意料，陳耕並沒有聽不進去自己的勸告，相反，面對自己的話，自家boss竟然點了點頭，說道：“當然，戴維，我當然知道我的要求一些高，尤其是對於現在的ohv配氣結構的發動機來說，我的要求已經突破了ohv發動機的物理極限，這也就意味著這幾乎是不可能做到的。”
戴維·布萊森有點懵：什麼？boss也知道他的要求有些過分了？那他為什麼還提出這麼過分的要求？
所謂ohv配氣結構，也即我們常說的頂杆機，相比於汽車愛好者們更熟悉的配氣凸輪軸位於發動機氣缸頂部的ohc結構，ohv結構的發動機的配氣凸輪軸位於發動機的底部，通常以齒輪齧合的方式與曲軸相連，配氣凸輪軸帶動兩根金屬頂杆推動氣缸頂部的進排氣門的開合。
ohv結構的優點是在同等排量下，發動機可以做的尺寸更小、重量更輕、發動機在低轉速時的扭矩更強勁，缺點也也很明顯，就是這種結構的發動機不適合拉高轉，一旦轉速上去了，發動機的震動會比較大。
他小心翼翼的問道：“那boss您是……”
“我設計了一款ohc結構的v8發動機，”陳耕說道：“這是一款汽缸夾角為90度的、採用了雙頂置凸輪軸以及我們ac引以為傲的進排氣雙可變氣門控制系統的、；排氣量為43升的發動機，從設計上來說，這款發動機完全能夠做到我此前提出的平順性的要求，而你們，要負責將這款發動機做出來。”
boss為lex新設計了一款全新的、採用了雙頂置凸輪軸結構、90度汽缸夾角以及進排氣雙可
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