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“這……這……”聽到了自家老闆對這臺發動機在平順性和加工精度、組裝精度方面的要求,戴維·布萊森整個人都結巴了:“boss,恕我直言,這是不可能做到的……”

陳耕搖搖頭,說道:“對我來說,從來就沒有什麼不可能,你有你們是否肯盡力去做。”

“話是這麼說,但是boss,想要達到這樣的精度要求,我們現有的裝置根本不可能做到……”

“那就去更新裝置!”陳耕毫不猶豫的道:“用最好的裝置、最好的人手、研究出一套最好的組裝技術!”

說到這裡,陳耕的語氣變的格外嚴肅:“先生們,我每個月給你們發這麼高的薪水,不是讓你們對我說‘no!’的,而是當我提出某個要求的時候,你們必須告訴我‘boss,這個事情很難,但請您相信我,我們一定能夠做到!’的,明白了嗎?”

“……”

一群人面面相覷,他們都被陳耕這番嚴厲到極點的話給嚇到了:怎麼?如果達不到boss的要求,boss就要開除人?

一時間,氣氛有些微妙。

但沒有人無比牛逼的把衣服一脫,直接甩陳耕臉上,然後來一句:“老子不伺候了!”,現在整個西方的經濟持續下行,通貨還膨脹的厲害,辭職固然是一時爽,可接下來的工作可就不那麼好找了,更別說ac的待遇在業內已經是數得著的好,離開了ac,想要再找一份待遇方面能夠和眼下相提並論的,基本上沒什麼希望。

只是,辭職固然是不可能辭職的,可boss的要求也太高了哇……

…………

戴維·布萊森當然不可能在眾人面前反駁自家老闆,他如果當真敢這麼做,就要考慮重新去找一份工作了,但作為ac汽車工程院的常務副院長、日常工作的實際負責人,戴維·布萊森深愛著自己的這份工作,為了說服陳耕放棄這個瘋狂到幾乎荒誕的想法,他將陳耕請到自己的辦公室裡,苦口婆心的勸道:“boss,我無疑質疑您的決定,但是我不得不說,ac沒有任何一款發動機能夠達到您想要的效能……哪怕是改進潛力都沒有。”

處於戴維·布萊森的意料,陳耕並沒有聽不進去自己的勸告,相反,面對自己的話,自家boss竟然點了點頭,說道:“當然,戴維,我當然知道我的要求一些高,尤其是對於現在的ohv配氣結構的發動機來說,我的要求已經突破了ohv發動機的物理極限,這也就意味著這幾乎是不可能做到的。”

戴維·布萊森有點懵:什麼?boss也知道他的要求有些過分了?那他為什麼還提出這麼過分的要求?

所謂ohv配氣結構,也即我們常說的頂杆機,相比於汽車愛好者們更熟悉的配氣凸輪軸位於發動機氣缸頂部的ohc結構,ohv結構的發動機的配氣凸輪軸位於發動機的底部,通常以齒輪齧合的方式與曲軸相連,配氣凸輪軸帶動兩根金屬頂杆推動氣缸頂部的進排氣門的開合。

ohv結構的優點是在同等排量下,發動機可以做的尺寸更小、重量更輕、發動機在低轉速時的扭矩更強勁,缺點也也很明顯,就是這種結構的發動機不適合拉高轉,一旦轉速上去了,發動機的震動會比較大。

他小心翼翼的問道:“那boss您是……”

“我設計了一款ohc結構的v8發動機,”陳耕說道:“這是一款汽缸夾角為90度的、採用了雙頂置凸輪軸以及我們ac引以為傲的進排氣雙可變氣門控制系統的、;排氣量為43升的發動機,從設計上來說,這款發動機完全能夠做到我此前提出的平順性的要求,而你們,要負責將這款發動機做出來。”

boss為lex新設計了一款全新的、採用了雙頂置凸輪軸結構、90度汽缸夾角以及進排氣雙可

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