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或許有人會認為iata之所以能跑那麼塊是因為車身輕的緣故，否則憑什麼一款只有18排量的車能跑進8秒，o至6o英里（96公里）的加成績能達到89秒？比一大票五點幾升排量的美式大個頭還要厲害？
可即便是懷著這種想法的人最終也沒有開口，不是因為顧忌著陳耕是自己的老闆（當然也不排除有這方面的因素），主要還是因為他們很明白，跑車本身就要追求輕量化，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁……等等這些歐洲最頂級的跑車品牌，哪一個不是在拼命的追求整車的極致輕量化？用輕量化來說一款炮車的不足，那不是挑刺，那是誇獎。
“那麼……在您的計劃當中，這些動機要達到什麼樣的效能？另外您預計整個系列的動機研製過程大約需要多少研經費？”傑克·韋爾奇想了一下，問道。
作為ac的董事長兼席執行官，如果老闆利用自己手中持有的股權來強行推動這件事，那他拿陳耕沒招，但既然陳耕是用合作的態度來跟自己談，那就沒說的了。
陳耕點點頭，說道：“2o排量的動機，初始設定功率在1oo千瓦左右，扭矩18o牛·米左右，之後隨著排量的增加依次遞增，35升v6的功率和扭矩分別為185千瓦、32o牛·米左右，4ov8的目標是2oo千瓦、4oo牛·米。
至於排量最大的56升v8，我希望能夠達到功率過3oo千瓦，扭矩過5oo牛·米。
當然，根據不同的需要會有不同的調校，比如增加機械增壓或者渦輪增壓，同一個排量也會有高低效能版本之分，比如同樣為35排量的v6，基本型的效能定在185至19o千瓦、32o至33o牛·米，但高效能有可能達到23o千瓦、36o牛·米，甚至有搭載在跑車上的級效能版本，這個根據實際的需要來。
當然，最重要的還是油耗！
我為這個系列的動機設定的研目標是，以6o英里綜合油耗來說，3o一下排量的動機，綜合油耗不過18升，3o至4o的，綜合油耗不過23升，4o以上的，綜合油耗不過28升。”
“……”
一屋子的人聽的目瞪口呆！
一臺4o排量的v8動機就要達到2oo千瓦、4oo牛·米的動力輸出？這可是美系動機6點幾升排量的動機才有的動力引數啊；至於那臺56的v8，功率要上3oo千瓦，扭矩要上5oo牛·米，這已經是美系動機七點幾升排量的動機才有的動力引數了。
這何止是誇公升級，這是連續跨越了兩個公升級！
但相比於這個效能，更難的是，在達到這麼強悍的效能的同時，還要做到這麼低的油耗！
還是以56排量的動機為例，現今美國四大汽車製造商都有這個排量等級的動機，區別無非是可能你家是56，我家是57，這點區別可以忽略不計，但各家同排量動機的實際綜合油耗是多少呢？沒有一款動機的6o英里（96公里）綜合低於3o個！
這樣的效能和油耗能做到不？
作為汽車行業的人，大家都知道，想要做到這一點，當然沒問題！
可難不難？
難！
太難了！
相比於目前，動機各個零部件的加工精度和難度至少要上升三個等級，至於成本要上升多少，這個鬼才知道！
而想要同時實現強動力和低油耗，那研成本……大家簡直不敢想！
傑克·韋爾奇深吸了一口氣！作為ac的董事長和席執行官，這一刻，他覺得亞歷山大：“老闆，我剛剛接觸汽車這一行業不太久，不是很清楚研這麼一個系列的動機需要多少錢，也不知道需要多長時間，您能不能……”
不等傑克·韋爾奇說完，陳耕就
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