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或許有人會認為iata之所以能跑那麼塊是因為車身輕的緣故,否則憑什麼一款只有18排量的車能跑進8秒,o至6o英里(96公里)的加成績能達到89秒?比一大票五點幾升排量的美式大個頭還要厲害?
可即便是懷著這種想法的人最終也沒有開口,不是因為顧忌著陳耕是自己的老闆(當然也不排除有這方面的因素),主要還是因為他們很明白,跑車本身就要追求輕量化,法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁……等等這些歐洲最頂級的跑車品牌,哪一個不是在拼命的追求整車的極致輕量化?用輕量化來說一款炮車的不足,那不是挑刺,那是誇獎。
“那麼……在您的計劃當中,這些動機要達到什麼樣的效能?另外您預計整個系列的動機研製過程大約需要多少研經費?”傑克·韋爾奇想了一下,問道。
作為ac的董事長兼席執行官,如果老闆利用自己手中持有的股權來強行推動這件事,那他拿陳耕沒招,但既然陳耕是用合作的態度來跟自己談,那就沒說的了。
陳耕點點頭,說道:“2o排量的動機,初始設定功率在1oo千瓦左右,扭矩18o牛·米左右,之後隨著排量的增加依次遞增,35升v6的功率和扭矩分別為185千瓦、32o牛·米左右,4ov8的目標是2oo千瓦、4oo牛·米。
至於排量最大的56升v8,我希望能夠達到功率過3oo千瓦,扭矩過5oo牛·米。
當然,根據不同的需要會有不同的調校,比如增加機械增壓或者渦輪增壓,同一個排量也會有高低效能版本之分,比如同樣為35排量的v6,基本型的效能定在185至19o千瓦、32o至33o牛·米,但高效能有可能達到23o千瓦、36o牛·米,甚至有搭載在跑車上的級效能版本,這個根據實際的需要來。
當然,最重要的還是油耗!
我為這個系列的動機設定的研目標是,以6o英里綜合油耗來說,3o一下排量的動機,綜合油耗不過18升,3o至4o的,綜合油耗不過23升,4o以上的,綜合油耗不過28升。”
“……”
一屋子的人聽的目瞪口呆!
一臺4o排量的v8動機就要達到2oo千瓦、4oo牛·米的動力輸出?這可是美系動機6點幾升排量的動機才有的動力引數啊;至於那臺56的v8,功率要上3oo千瓦,扭矩要上5oo牛·米,這已經是美系動機七點幾升排量的動機才有的動力引數了。
這何止是誇公升級,這是連續跨越了兩個公升級!
但相比於這個效能,更難的是,在達到這麼強悍的效能的同時,還要做到這麼低的油耗!
還是以56排量的動機為例,現今美國四大汽車製造商都有這個排量等級的動機,區別無非是可能你家是56,我家是57,這點區別可以忽略不計,但各家同排量動機的實際綜合油耗是多少呢?沒有一款動機的6o英里(96公里)綜合低於3o個!
這樣的效能和油耗能做到不?
作為汽車行業的人,大家都知道,想要做到這一點,當然沒問題!
可難不難?
難!
太難了!
相比於目前,動機各個零部件的加工精度和難度至少要上升三個等級,至於成本要上升多少,這個鬼才知道!
而想要同時實現強動力和低油耗,那研成本……大家簡直不敢想!
傑克·韋爾奇深吸了一口氣!作為ac的董事長和席執行官,這一刻,他覺得亞歷山大:“老闆,我剛剛接觸汽車這一行業不太久,不是很清楚研這麼一個系列的動機需要多少錢,也不知道需要多長時間,您能不能……”
不等傑克·韋爾奇說完,陳耕就
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