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在96年這個時候還是非常好乾的行業，在旅遊旺季和平常的上下班高峰期，經常都是打不上計程車。
首先就是因為計程車的數量太少，在這之前，臨海市的計程車都是國營出租汽車公司運營，全市的計程車加起來不過五千多輛，這點兒數量肯定是不能滿足整個城市的計程車需求的，這也是臨海市政府要大力推進計程車社會化運營的主要原因，初衷就是想依靠社會力量壯大計程車行業的發展。
第二就是私家車現在數量稀少，雖然經濟發展快速，可這時候私家車還是非常稀有的，汽車價格太貴，消費觀念滯後，相應的金融配套政策都沒有，這些都是原因。
綜合這些原因就形成了臨海市計程車行業時下的好光景，堪稱是黃金時期。市場大計程車數量少，自然日子就好過！
宋大為了解過現在的計程車司機繳納份子錢的情況，時下一輛計程車分為早晚班，白班司機一般一天要繳納140元，夜班司機要繳納80元，這樣一輛車一個月的份子錢就超過6000塊！
車主收了份子錢要給計程車公司繳納一輛車800塊的管理費，加上保險、車輛維修保養以及其他雜七雜八的費用，一輛車車主淨到手差不多就是4000多塊錢！
宋大為現在是自己成立計程車公司，所以管理費就省了800，這樣他的每輛車收入可以維持在5000塊錢一個月，一年就是了6萬！
所以三年收回所有投資基本上是沒有問題的，這也是這個行業的規律。
因為計程車新車的維修養護成本是最低的，一輛計程車一天最少要跑三四百公里，三年下來就是幾十萬公里，所以必須在兩三年內收回投資，後邊的幾年車輛老化故障增多，維修成本也會不斷增加，一輛計程車出勤率也會下降，因此計程車一般8年就要更新淘汰換新車，所以宋大為講的這些都是真實的。
“嗯，一輛新車10萬是吧？”謝峰聽完宋大為說的，覺得有理有據，點點頭接著問道。
“最便宜的夏利是塊，好一點的捷達是塊，我想一半一半吧！”
夏利車便宜起步費也便宜，時下是五塊錢，而捷達車價高起步費也高，現在起步費是7塊！關鍵是計程車去機場酒店靠活兒的時候，還是捷達計程車有優勢！
“那折中下來就是11萬一輛，三年保守一點就算15萬的收入吧，還本付息……”謝峰快速的算了一下，覺得這事兒還真踏馬有點兒靠譜呢！
“那個啥，哥！我成立的這個公司跟潘濤說好了，他也入股，10的股份，平常也幫我管理管理啥的……”
：()官場之臨海憑風
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