第二百八十六章 飛機

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還要靠自己的本事。

“我只負責給你提供資料，現在國際上知名的民用直升飛機主要有：西科斯基、貝爾、歐洲宇航、阿古斯特、卡莫夫、米里，主要包括美國、法國、義大利和俄羅斯。論功能和知名度，西科斯基和貝爾最受人歡迎。”周敏說道。

現在還沒有網路，所有的資料收集完全要靠自己一個人去查資料，她能在短時間內查到這些已經非常不錯了。

“這事問我也沒用，請基地的那些專家搞個提案吧，總這麼白養著他們也不行。”王小明說道。

“那不太好吧，他們都是前蘇聯的專家，如果讓他們挑，肯定都會選擇本國的產品。”周敏說道。

“那就讓他們提供理由，只要論據充分，我不在意採用哪國的飛機。”王小明說道，這年頭一車西瓜能換一輛坦克，用俄羅斯的產品也有方便之處，也許一車薯片就能換一架飛機呢？

果然如周敏所料，雖然蘇聯解體了，但是那些人對前蘇聯都有著非一般的感情，他們推薦給王小明的主要是以“米”系列為主。要知道前蘇聯之所以分解體，主要是因為國內的企業有一半以上是軍工企業或是為軍事服務，從而導致輕工業極度薄弱，一包泡麵就能在莫斯科換到一枚導彈。雖然這也許有誇張之嫌，但這也能說明前蘇聯的輕工業這之差。

周敏提到的卡莫夫和米里都是前蘇聯最有名的航空設計局之一，但是這兩家設計局設計的直升飛機絕大部分是為軍事服務，生產的都是武裝直升機，只有米系列有少量幾個型號的民用直升飛機。

蘇聯的產品與歐美國家的產品相比較，從外觀上顯得粗糙、笨重，但是價格卻便宜，而且配件維修起來方便，也沒有歐美國家產品的那麼驕貴，隨便壞了一個螺絲也許就不能起飛。

而且最為重要的是，王小明在h省的研發基地裡幾名米里直升機設計局的直升機專家，這些人雖然還達不到獨立設計直升機的水平，但是對米里直升機卻有著最為切身的體會，因為這其中有相當一些部件的設計他們曾經參與了，就算對整體的設計不精通，可是如果以後直升機出了什麼問題，他們去維修維修，查詢一下原因還是沒有問題的。

王小明也知道，如果單從外觀或是效能上來講，也許歐美國家的產口要比俄羅斯的高几個檔次，可是身為一名中國人，在購買直升機時卻有著非常多的不便，直升機不出問題還好，如果一旦出了問題，那維修的費用幾次下來也許就能再購買一架新的直升飛機了。

再說了，中國現在正處於九十年代初期，改革開放也才進行了十幾年，與歐美國家的貿易往來並不頻繁，就算王小明想買也不一定馬上就能找到供應商。

最後王小明選定了米117，米-171直升機是俄羅斯米里設計局設計、俄羅斯烏蘭.烏德航空生產聯合公司生產的新型直升機，是著名的米-8t和米-17的現代化改進型，效能和可靠性比米-8t和米-17有顯著提高。新機於1988年開始研製，1991年開始生產.可以載客約20人到25人，傘兵15人。

這樣的直升飛機對王小明來說是非常巨型的，對他而言，直升飛機能載兩到三人就可以了，所以他在確定下來型號之後就讓基地內的專家給自己再設計一個改進型的，主要是舒適和享受為主，可以大量犧牲機內的空間而增加舒適性。

米-171在中國約有120架左右，可以自己生產，或者說是仿製。但不管怎麼說，人家發動機的技術是不太可能轉讓給你的，所以現在中國就算是仿製也是在外殼和一些配件上而言，至於像發動機這樣的主要配合，還是從俄羅斯進口。

米-171在中國服役的主要有：民用型，高原型，武裝型，運輸型。所有的都歸屬陸航和空軍所有！而王小明這次購買的當然是