第32章 我的選擇

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際汽聯特批的f1超級駕照了。

而且隨著15年f1積分制度的使用，未來也不會再出現特批超級駕照的f1車手！

之前老酒鬼問林向北到底想跑什麼，他當時並沒有回答，其實在林向北心中早就有了答案，他想跑f1，成為中國第一位正式f1車手！

只是這個答案如果說出來，放在這個時代太過於“驚世駭俗”，而且幾乎看不到任何重返f1的希望，哪怕現在從卡丁車起步都不行，因為沒有任何一支國外車隊會接受林向北的試訓。

但是眼前的基米·萊科寧，讓林向北想到了一條極限捷徑，那就是讓fia（國際汽聯）再次上演特批的奇蹟，獲得一張屬於自己的超級駕照！

方程式領域幾乎已經沒有特批的可能性，而世界上唯一還能直接試訓f1車隊，從而獲得申請特批超級駕照的汽車賽事，就只剩下wrc了。甚至理論上，跑wrc重返f1的時間，比從零開始跑方程式還要更快！

要知道林向北上輩子從8歲開始跑職業卡丁車，然後雷諾初級方程式、f3、gp2，一直到24歲才成為f1試車手，中間足足用了16年！

現在林向北已經20歲了，他沒有這個時間再讓自己從零開始。

如果林向北走拉力賽這條道路，只要在國家級比賽中取得較好成績，就能申請換髮b級賽車執照，從而獲得wrc參賽資格，這比拿到超級駕照參加f1不知道容易多少倍。

要是林向北能更近一步，拿到中國歷史上第一個wrc冠軍，那麼以中國wrc世界冠軍的身份和影響力，很大機率可以如同07年“拉力之王”勒布試訓法國雷諾車隊一樣，直接得到f1車隊的試訓機會。

畢竟f1賽事是商業比賽，國際汽聯迫切需要開啟中國f1的廣闊市場，冠軍身份跟中國影響力，就是林向北的敲門磚！

只要能透過f1車隊的試訓，就可以由f1車隊向國際汽聯提出特批超級駕照的申請，這也是唯一能向國際汽聯提出申請超級駕照的渠道。

理論上走完這條極限捷徑，最快只需要兩年就可以重返f1賽道，而且不用擔心年齡跟資歷的問題。

腦海中冒出的這個瘋狂想法，把林向北自己都嚇了一跳，別說這個時代，就算是再過十年，都從來沒有車手靠走wrc這條道路，轉型f1成功的。

因為單純從場地競速上面來說，f1已經達到了極致，沒有任何賽車專案能超越。wrc哪怕就是九冠王勒布，08年在比利時斯帕賽道試訓，單圈都足足比f1試車手慢了3秒。

但同樣的，wrc考驗的是車手綜合能力，就算是基米·萊科寧這樣的天才車手，並且拿過f1世界冠軍去跑，成績其實也很一般，最好名次不過是德國站第七名。

畢竟不同賽車專案達到巔峰層次，思維、模式、規則差異都非常大，不是那麼簡單就能適應的，更別說輕鬆做到統治。

林向北跟勒布，或者說跟所有的wrc車手都不同，他本身就是f1試車手，所以根本不擔心成為wrc世界冠軍後，如何透過f1車隊的試訓。

現在尷尬的點在於，自己怎麼才能成為wrc世界冠軍？沒有這個成績，f1車隊是絕對不會給自己試訓機會的。

就算天才如基米·萊科寧，wrc都沒能成為世界冠軍，林向北怎麼敢說自己一定比基米更強？

事實證明，捷徑並沒有想象的那麼好走。

就在這個時候，電視裡面播出了一段基米·萊科寧的採訪。

“基米，你這次從f1離開加盟wrc，是打算未來轉型成為拉力車手嗎？”

面對這個問題，一向比較惜字如金的芬蘭冰人，說了一段比較長的回答。

“我一直都想要體驗