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甚至是秋名山那種五連發卡彎，就沒有什麼切彎就一定比漂移快的說法。
這個世界上從來都沒有固定最快的過彎方式，只有最好的過彎方式！
就算你是職業車手裝神弄鬼，山道依然是我的主場！
面對前方的直角彎，寶馬m3在入彎前的直線上，東仔就已經開始切方向盤，並且保持著油門加速。
後驅車加油門所帶來的前後輪轉速差，讓寶馬m3直接快速甩尾順利進入灣內，整個動作下來行雲流水，展現了一名山道車手很紮實的基本功。
這跟東仔之前入彎後才打方向盤，利用慣性漂移過彎的方式不同，現在的入彎方式在漂移專業術語中，稱之為straight-drift（直線漂移），適用於比較狹窄的九十度彎道，讓車輛過彎時候儘量避免剎車帶來的動力損耗。
其實很多人都不知道，其實漂移也是有專門賽事的，特別是在2000年日本d1gp舉辦之後，已經逐漸發展形成了一種新興的職業賽事。
東仔的這種漂移水平，哪怕按照漂移的職業標準來看待，也絕對屬於合格的那種。所以他才會如此自信，就算林向北真有職業車手背景，漂移上面也絕對比不過自己！
“fc的速度很快，哪怕面對直角彎好像也沒有明顯的剎車減速，現在車速應該超過了100公里，他難道還打算強行切線過彎嗎？”
“沒有切線！這次fc沒有選擇切線的方式過彎！他在高速入彎之後，直插入彎心然後一腳剎車甩尾，車頭幾乎是擦著山道內側邊緣過去的。”
“要超車了！fc的過彎速度更快，已經擠進了m3的並排空間，難道這場對決在第二個彎道就要結束，連經典的天明山中段雙s彎都到不了嗎？”
聽著對講機裡面的聲音，整個山頂地下車手幾乎可以用一片譁然來形容。
之前極致的走線切彎也就算了，畢竟這是職業車手的基本功，而且第一個c型彎東仔就用長時間滑動距離的慣性過彎方式，擺明有些輕視對手。
現在第二個直角彎，東仔這種過彎速度已經可以說是他全力發揮，就這還是被林向北追上，並且還找到了超車時機並排，這種實力也太恐怖了吧。
“不出意外的話，沒得跑了。”
秦昊嘴中喃喃的說了一句，他想過林向北會很強，只是沒想過他能強到這種地步。
這場走線不給攻山車手機會也就罷了，現在就連漂移都不輸山道車手，林向北這傢伙，就沒有短板了嗎？
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