第1章 十年之前

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二十一世紀前十年，對於賽車來說，可謂是一個風雲變幻的年代。

f1舒馬赫宣佈了退役，他的離開彷彿如同一個時代的終結，巔峰王者選擇職業落幕，從此“車神”頭銜暫時成為了空缺。

wrc的塞巴斯蒂安·勒布，正衝擊著第七個世界拉力賽冠軍頭銜。他要向這個世界宣告，賽車不只有一個舒馬赫，自己同樣是無可爭議的“拉力之王”！

而勒芒耐力賽奧迪用一輛r8，終結了群雄爭霸的時代，開始了自己的一家獨秀。

另外一邊的街頭賽車文化，同樣經歷著時代的變革，日系效能車從巔峰沒落，曾經的四大天王跑車——本田nsx、豐田supra、三菱3000gt、馬自達rx-7，不是專案被凍結，就是直接停產。

後世車迷們，只能在諸如《頭文字d》、《灣岸midnight》這類漫畫中，追憶著日系效能車那個百花齊放的年代。

當然，就如港臺娛樂圈經常說的一句話，四大天王有五個一樣。當這幾個最強的對手“入土”之後，尼桑gtr就成為了日系效能車的代表，用“東瀛戰神”的稱號，捍衛著屬於日系效能車最後的驕傲。

一個時代的結束，往往意味著另外一個時代的來臨，日系效能車的沒落，成就了德系效能車的統治。同樣隨著時代標誌性的車手退役，就有另外一群車手準備上位。

拉力賽勒布九冠王之後，就有同名塞巴斯蒂安的奧吉爾，用著四連冠的成績，宣佈他將接替“拉力之王”的稱號。而f1在七冠王舒馬赫退役之後，漢密爾頓用六個世界冠軍的榮譽，想要繼任“車神”的頭銜。

但是這個時代的歷史，將從一名中國車手身上開始改變。

……

2009年的東海市，夜晚的街道上，一輛豐田花冠正在行駛著，當然這只是國內的譯名，全球型號應該稱之為第九代豐田卡羅拉。

車內坐著兩個二十歲左右的年輕人，cd機裡面正放著周杰倫的《漂移》，伴隨著周董那含糊不清的歌詞，駕駛位白白胖胖的司機，正在罵罵咧咧的說著什麼。

相反副駕駛位置上的那個身形有些消瘦的小夥子，右手託著下巴枕靠在車窗上，看著陌生又熟悉街景眼神有些迷離，很明顯處於走神狀態。

就在這個時候，豐田花冠穿過一條減速帶，整臺車都“咯噔”跳了一下。可能是這個顛簸，打斷了副駕駛位置上年輕人的走神，他回頭看了一眼司機說道。

“胖子，你真打算開這輛車去跟長毛跑一場？”

“我都開這來了，還能有假？今天晚上必須要給長毛個教訓，讓這孫子離我妹遠點。”

“那你會賽車嗎？”

“我不會，難道你會啊？”

胖子的這句話，讓副駕駛年輕人臉上的表情很複雜，一副欲言又止的樣子。因為他不單單是會那麼簡單，甚至可以毫不誇張的說，他曾是國內最強車手！

副駕駛這個年輕人的名字叫做林向北，準確來說他並不是完全算是“林向北”。這句話說著有些繞口，聽著也雲裡霧裡，但事實上就是如此。

林向北是一家洗車店員工，不過他的記憶或者說靈魂來自另外一個人，一個名叫林一飛的車手。

8歲就開始接觸職業卡丁車，12歲拿到了全國卡丁車青少年冠軍，17歲征戰歐洲房車跟方程式賽場，次年在國內房車錦標賽中擊敗了韓涵，拿到了全國總冠軍，站上了職業賽車的巔峰。

20歲得到了f1雷諾跟威廉姆斯車隊的關注，開始接觸一級方程式賽車，並且在幾年後成為hrt車隊的試車手，距離中國第一位f1正式車手身份，只剩下最後一步之遙。

可以說這份履歷放在中國，就是絕對的天才車手，並且