第153章 日本徵程

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已經提前收集了歷年的北海道賽道路線，其中可能有很多變化，不過你可以參考一下。如果覺得比較累的話，你現在也可以選擇現在休息。”

拉力賽道跟場地賽道最大的區別，可能就是在於“變化”二字。

場地賽道是固定的，並且公開運營，你可以在賽道開放日沒事上去跑跑，甚至還能選擇車隊包場、買圈等等方式，來盡一切可能最大限度熟悉賽道每一個細節，把對於賽道掌控做到極致！

而拉力賽道卻不同，它可以在任何地點劃出一條線路，只要賽事組委會覺得難度夠，觀賞性有，並且當地政府同意，那麼這就成為了賽道。

所以拉力賽道並不是固定的，可能同一個分站賽點，比如wrc最著名的蒙特卡洛賽道，你上一年跑過的路線，跟下一年的路線有著高達百分之七八十不同。

想要靠著對於賽道的經驗，以及熟練程度來贏下比賽，對於拉力賽事來說幾乎是不可能。

不過賽道路線可能不同，但地區環境這種東西總歸是沒辦法改變的，就好比你在冬季跑日本北海道站，總不可能出現摩納哥那種街道賽環境，歷年的分站賽事資料，依然有著很大的參考價值。

“我不算太累，還是先看看資料吧。”

林向北點了點頭，從伊藤源治手中接過膝上型電腦。

伊藤源治所表示的累，並不是林向北坐個飛機也累，而是現在做飛機的過程，可能是林向北這一段時間以來，最輕鬆的時刻。

要知道無論是為了準備roc國家杯賽事，還是馬上就要到來的亞太拉力錦標賽日本站，林向北都是馬不停蹄的運轉，並且還要瘋狂的抓緊時間練習。

可以說伊藤源治見識過不少努力型車手，特別是日本的一些車手，他們的奮鬥思維不下於中國人。

但是伊藤源治從來都沒見到過，對於自己極限的壓榨，能狠到林向北這種程度的。

沒有對比，就沒有傷害，都不用說林向北如何，就說說李文濤，他身為一個領航員不需要開車操控，每天訓練完成之後，都累的直接趴下了。

而林向北，訓練完成之後，還沒有忘記每天的高強度體能訓練。

如果不是身體各項資料都顯示正常，就連伊藤源治這個日本人，都感覺林向北有一天會不會勞累過度“猝死”在訓練過程中。

這就是為什麼，他會說林向北如果覺得累的話，也可以選擇休息的原因，確實這位中國車手，太需要一點休息時間。

但是就如同之前的每次選擇一樣，林向北並沒有休息，他還是讓自己投入到賽事準備當中。

林向北快速了掃了一眼電腦螢幕，所謂的賽道路線其實並沒有太多參考意義，所以他把自己的關注點，更多是放在賽道環境以及基礎資料上。

札幌賽道跟其他拉力賽道，有著一個很大的不同，它的比賽路線基本上是在森林裡面。

沒錯，就是大家常識裡面的那種林間小路，卻在日本站被賽事組委會設定為賽道。

林間小路的特色，就是狹窄多彎，通常直路後面緊接著就跟著急彎。而且因為道路兩旁是樹木跟溝壑，意味著車手沒有任何的緩衝空間，任何一處失誤都可能造成極其嚴重的後果。

相信很多人都知道汽車碰撞實驗，一般碰撞面積越小，帶來的損害程度就越大，所以百分之二十五偏置碰撞，一直都是各種汽車質量的“照妖鏡”。

比如著名的中保研測試車輛斷a柱事件，大眾車系的百分之二十五偏置碰撞成績，都有些慘不忍睹。特別是帕薩特這款曾經在國內叱吒風雲過幾代的車型，甚至是一代人心中兒時的記憶。

結果a柱卻斷的幾乎呈近90度的彎折，讓很多人大跌眼鏡。

碰撞面積將直接決定事