第132章 車王爭霸

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只知道馮冰蔓在東海，希望拉到贊助跟技術支援，卻沒想到跟齊瑞汽車有關係。

不過話說回來，國產品牌的拉力車隊裡面，齊瑞的a3車隊確實是目前最強的，甚至還拿到了09年國內組的crc冠軍頭銜。

但是國內組排量最高只有1.6l，跟國際上主流的2.0l排量並不接軌，所以含金量不算太高。

“嗯，所以說就錯過這麼一步，好苗子被你招入麾下了。”

程龍在國際上面摸爬滾打這麼多年，自然是聽出了尹佟對於林向北的重視跟關注。

所以他順著接話道：“看來尹董事長也挺欣賞向北的，說不定我們有合作機會。”

“那程龍大哥，我們明天有時間可以吃個飯？”

“榮幸至極。”

私人車隊的最大瓶頸，就是技術力量上面不足，這點程龍其實很清楚。

後世他組建的勒芒車隊，車體就是由法國賽車公司提供的oreca07，引擎是gibson公司提供的gk428，氣動佈局設計來自賓士amg旗下的技術部門riley。

如果沒有這些賽車公司的支援，龍之隊是拿不到勒芒lmp2冠軍的。

可以說隨著科技的發展，賽車運動已經由最開始的車手掌控，某種意義上成為了科技掌控。任何一支冠軍車隊，背後都是有著頂尖的技術力量支援。

齊瑞集團可能放在國際車企裡面，也就一個小老弟角色，放在賽車改裝公司裡面，那更是連小老弟都算不上。

但無論怎麼說，都比私人車隊的實力不知道強到哪裡去，與其跟國外賽車公司合作，不如考慮一下國內的車企。如果“僥倖”能跑出成績，那麼對於企業甚至是中國汽車的提升，都堪稱無比巨大！

日本為什麼能打造出這麼多家世界級車企，甚至成為很多人心目中可靠、耐用、技術的代名詞。

原因就是在上個世紀七八十年代，那個日本經濟的黃金時代，一批車企如同發了瘋一般去參加各種汽車賽事，提升自己的研發實力跟全球知名度。

別的不說，就單單本田以引擎供應商的身份，連續六年斬獲f1世界冠軍的成績，直接把它給推向了巔峰。

哪怕就是從九十年代後，本田拉垮了幾十年，甚至還被阿隆索在賽道車隊語音中，公開嘲諷本田引擎只有gp2的水準，但它依然造就了很多人心中，本田車就是發動機效能強勁的印象。

這個印象的最初來源，就是f1賽事成績！

甚至後世還有一個更顯著的例子，凌克這個品牌能實現國產效能車突破，甚至03+還出現搶購浪潮，一車難求的場面，跟它能拿到wtcc冠軍頭銜不無關係。

這讓很多人一提起凌克效能，就自然會聯想到是wtcc冠軍車型，應該差不到哪去。

這就是為什麼，車企要花費鉅額資金，參加看起還得虧本的汽車賽事原因。

汽車賽事取得成績，就能為車企的效能跟品牌價值背書，如果哪天中國車企設計的一輛賽車，能拿到f1或者wrc世界冠軍，那麼毫無疑問絕對沒人會說這輛車效能垃圾。

誰說垃圾就成績甩臉，讓那些不垃圾的先在賽道上跑贏它再說！

既然現在有這個機緣巧合，程龍自然會考慮跟國內車企合作，達成共贏的關係。

回到維修站的林向北，並不知道在vip觀戰室，已經有些大佬把目光放在了自己身上。

但是話說回來，林向北在亞太拉力賽準備期間，時間如此緊張情況下參加roc國家杯，其實有想過讓自己得到更多關注的目光。

畢竟賽車很燒錢，就算不說什麼技術支援，能得到幾個贊助或者廣告商也不錯。十萬美金年薪看似很多，但其實對於賽