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其實從拉力賽車的佈局上來看,就能看出手剎運用對於拉力賽的重要性。
要知道大多數民用車手動擋,中控位置立起來的只有一根變速箱檔把,手剎都是放在靠座位的角落,並且都是橫向的。
但是拉力賽的手剎檔杆幾乎是跟換擋桿並排豎立,就是為了方便車手能最快的在拉動手剎跟換擋之間切斷。
輕點了下頭,林向北一腳油門下去再次起步,相比較之前那次起步,這次起步速度要慢了很多,不過老酒鬼的眼神中卻露出一種讚許。
原因很簡單,就是現在賽車還處於砂石路面環境,林向北要是全油門起步的話,極大可能會原地打滑,相當於把之前的錯誤再犯了一遍。
但是這種情況卻並沒有出現,並且林向北起步油門把控的極其精準,哪怕砂石路面環境下,都堪稱達到了扭矩跟抓地力的極致平衡。
所以現在林向北身上所展現出來的技術,讓徐朗實在有點看不懂,這種天才級別油離配合,自己都不一定能比這小子強。
但是林向北短板的地方,卻短板的有些過於拉垮,簡直跟完全不會似的。
三菱evo再次飛馳起來,並且很快又出現了一個彎道,有了上一次甩尾撞車的撞頭經歷,老酒鬼這次很明智的選擇把身體緊貼在座位上,不留出搖晃碰撞的空間。
畢竟有些東西林向北就算是願意虛心學習,也不可能立馬就會,哪怕徐朗認同天才車手這個觀念,也不認同有人可能天才到如此地步。
不過接下來所出現的畫面,再一次衝擊了老酒鬼的人生觀,這個世界上確實有人可以天才到懷疑人生!
只見面對前方的s彎,林向北很乾脆的一把方向盤打出去,然後右手飛快拉了一下手剎,並且在漂移過程中,往前推動了兩下檔杆,腳下油門配合補油降檔。
很多開過手動擋的司機應該都知道,檔位越低扭矩越大,加速就越快。林向北在過彎漂移情況下,直接硬生生降了兩檔,這已經屬於搶擋舉動,如果發動機轉速保持不恰當的話,哪怕序列式變速箱都有可能打齒。
但是林向北依然這麼做了,原因就是他想用最快的出彎加速度,來彌補漂移過程中時間損失。
一個短短零點幾秒漂移過程中,林向北完成了手剎介入、加減檔、外加跟趾動作以及降檔補油。可以說他把能做的一切操控,都在這個s彎道里面展現出來了,並且過程中沒有絲毫的凌亂,流暢的簡直可以用行雲流水來形容。
如果拋開林向北漂移滑動路線上的瑕疵,徐朗簡直懷疑自己身邊坐的是頂級拉力車手,跟前一個彎道連手剎都不太習慣使用的林向北,簡直完全不是一個人。
就多跑一個彎道,這小子就會用手剎了?
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