第752章 第一次征服（6k）

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著也是堪比去年普羅斯特js53的托爾曼賽車，簡單來說就是一輛賽道“拖拉機”。

那個時候沒有人注意這位來自巴西的新秀小子，更多是把自己的目光，放在了已經成名的普羅斯特，以及巴西另外一位傳奇車手尼克森·皮奎特身上。

排位賽的時候，塞納表現也並不怎麼出色，僅僅排在了第13順位。按照這個成績，別說是拿下摩納哥冠軍，能進入積分割槽就算是上帝照顧。

可是正賽一場大雨來臨，讓本來只排在第13的新人塞納，展現出他無與倫比的雨戰能力。硬生生的從13順位，開創了一場驚天逆襲，超越了頭車普羅斯特，開始領跑全場。

只不過這一場比預料中更加猛烈，中途普羅斯特跟賽會溝通，要求終止這場比賽。面對這樣惡劣的天氣，國際汽聯照辦了，比賽第32圈的時候，提前結束了84年的摩納哥大獎賽。

比賽雖然是在32圈結束，但是判定成績並沒有算在第32圈，而是依然按照普羅斯特領先的圈數計算，最終冠軍也不是塞納，而是“教授”普羅斯特。

明明處於領先位置，卻不是賽道上的冠軍，這種結果讓很多人都無法接受，所以關於這場比賽的爭論，一直到幾十年後都沒有結束。

但是無論結果如何，都無法掩蓋塞納在84年摩納哥雨戰的光芒，後續他在摩納哥賽道上的成績，更是向這個世界證明了，他才是真正的“摩納哥之王”！

要知道很多時候f1比賽成績，是需要靠對比，才能彰顯出偉大。否則一群菜雞互啄，就算成為菜雞中的戰鬥雞，成績也沒多大的含金量。

這就是為什麼，張一飛不願意阿隆索成為自己的模仿者，而是要有自己的特色跟風格，去逐漸達到歷史上頭哥的實力。否則當舒馬赫從巔峰期滑落，缺少一位強大的對手競爭，職業生涯就算拿冠軍，也顯得黯淡無光。

塞納最巔峰的比較物件，就是他同為邁凱輪的隊友普羅斯特。

當時的普羅斯特，號稱f1的太陽，簡直如日中天，拿下了四屆摩納哥賽道的冠軍頭銜。但是在1988年的摩納哥大獎賽上，塞納的杆位成績，力壓了排在第二，開著同樣邁凱輪賽車的普羅斯特1.4秒！

很多人可能不清楚單圈1.4秒什麼概念，就拿現在張一飛跟舒馬赫以及海利歐的瘋狂競爭來說，最快單圈差距，也不過就是在0.1秒左右打轉。

1.4秒的差距，可以說秒天秒地！完全不是一個級別的車手，才能開出這樣的杆位圈速差距。只是很可惜，當年塞納遙遙領先的情況下意外退賽，否則他將創造摩納哥賽道上7連冠的記錄。

這個記錄不單單可以用前無古人來形容，大機率後面也不會再有來者了。

當然，這些東西都是屬於過去車手的輝煌，回到現實中張一飛倒不希望用一場摩納哥雨戰，來創造屬於自己的經典賽事。

畢竟雨戰就代表著變數，如果張一飛沒有排位賽的優勢，那麼他可以趁著雨戰放手一搏。就如同“雨中塞納”一樣，把自己雨戰優勢給發揮到最大，創造出另外一個屬於自己的奇蹟之戰。

但問題現在自己是杆位，只要沒有變數，那拿下冠軍的機率是最大的，那為何要去增添這些毫無必要的雨戰變數呢？

不過“天時”這種東西，也不是張一飛能控制的，他唯一能做的就是，把可能出現意外的準備工作都做好，比如說備好雨胎，準備雨戰進站策略等等。

下午一點，隨著比賽時間越來越接近，整個摩納哥賽道所有的看臺，都可以用人滿為患來形容。甚至就連街道兩旁的高層建築，窗戶、陽臺等等地方，都擠滿了等待比賽開始的觀眾。

理論上摩納哥大獎賽的觀眾人數是二十萬人，但實際上就這個局勢來看，可能巔峰觀