第762章 我的時代！

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

隊，向法拉利車隊開戰的標誌。

接下來的賽程，可能沒有什麼三巨頭的說法了，只有兩支最強大的車隊，開始了對最終冠軍的爭奪！

簡單休息之後的頒獎儀式，賽道上又一次響起了熟悉的國歌旋律。同樣也標誌著，終於有一位中國車手，正式拿下了世界三大賽道中的一條。

畢竟之前印地500賽事，哪怕含金量十足，戰勝了三位印地世界冠軍。但始終不是官方賽事，沒有得到印地方程式的承認，終究還是差了一些。

這一次，是中國車手真正登頂，並且完成了帽子戲法，打破了摩納哥賽道上所有記錄，沒有任何水份跟質疑可言！

另外就是普羅斯特車隊，成為了摩納哥大獎賽最大的贏家，張一飛跟阿隆索同時登上領獎臺，讓它在車隊積分上，也極具縮短著跟法拉利車隊分差。

可能當這個賽季結束的時候，不單單是車手總冠軍充滿了懸念，就連車隊總冠軍，同樣泛起了波瀾。

普羅斯特車隊不再滿足於躋身三巨頭的地位，而是想要當老大！

所有的一切，好像都朝著輝煌的方向發展，但是事實上，接下來的賽程並沒有想象中的那麼順利。因為摩納哥大獎賽的實力，徹底的驚醒了法拉利車隊，他們把張一飛視為了自己最大的對手，車隊策略上無比的針對。

相比較法拉利雙雄的配合，很明顯張一飛跟阿隆索兩個人，就要棋差一招。實力上阿隆索終究還是差了巴里切羅一些，遠遠沒有到自己的巔峰期，另外就是服從性上面，想要阿隆索次次像巴里切羅那樣犧牲，幫助張一飛解圍也是不可能的事情。

所以7月21號的英國銀石賽道，張一飛遭遇了失利，舒馬赫在這條歷史最悠久的f1賽道上奪回了屬於自己的冠軍榮耀！

7月28號的德國霍根海姆賽道，回到自己家鄉的舒馬赫，戰鬥力更是得到了加成，完成了連冠，並且在積分上反超了張一飛，來到了車手總積分榜首位置！

8月18號，匈牙利布達佩斯賽道，張一飛止住了自己的頹勢，拿到了分站冠軍頭銜

並且阿隆索終於調整了狀態，改變了自己對於張一飛的激進風格的copy殘留，摸索出屬於自己的特色，那就是絕對的防守加強大的捕捉機會的能力。

普羅斯特車隊再次雙雙登上領獎臺，並且包攬了冠亞軍，這是除了法拉利車隊外，近幾年第一次，有第二支車隊包攬了冠亞軍席位，可以說轟動一時。

9月1號的比利時斯帕賽道、9月15號的聖馬利諾伊莫拉賽道、9月22號的德國紐伯格林賽道……

這些分站賽事，基本上都是處於舒馬赫跟張一飛的激烈交鋒中，兩個人的賽事總積分交替上升。一直到10月5號的美國印第安納波利斯賽道，雷諾車隊的海利歐，在自己的主場上登頂了。

不得不說，這條海利歐最熟悉的主場賽道，他沒有再經歷一次失敗，終於在三十萬的美國車迷面前證明了自己，也算是挽回了印地賽車最後的尊嚴。

10月19號的日本鈴鹿賽道，作為以往的收官之戰賽道，這次排在了倒數第二的位置。

舒馬赫曾經在這條賽道上，創造過無數的經典賽事，也搞出過很多撞車的大新聞。這一站張一飛沒有延續去年的奇蹟，冠軍再次被舒馬赫給奪走，兩個人的總積分分別是82分跟85分，張一飛以三分落後於舒馬赫。

按照這個時代的積分標準，冠軍10分、亞軍6分來算，那麼接下來的收官之戰，張一飛只有拿到冠軍，才能不在於舒馬赫的名次，百分之百的保證勝利，否則任何排名都有失敗的風險。

所以2001賽季世界總冠軍的懸念，保留到了東海大獎賽上面，這也是張一飛真正的主場，他的家鄉！

ps：