第758章 沒有單挑這說法（5k）

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十六圈、第二十七圈、第二十八圈……

賽程圈數不斷的攀升著，從第二十五圈追上張一飛後，兩個人就處於一種僵持的架勢。

這種“穩定”的局面，讓賽道上很多對於f1不是特別瞭解的中國粉絲，開始逐漸興奮起來，他們認為這是張一飛的防守成功，舒馬赫超不過去了。

“好像舒馬赫進攻也沒那麼強，一飛依然能守住啊！”

“我感覺局勢穩定下來了，等換胎圈到來，那麼一切的危機都將化解！”

“堅持住飛，我始終相信你會加冕為王！”

相比較普通車迷的興奮，車隊策略組這些職業從業人員，就沒有那麼樂觀，甚至是感受到一種危機要來臨。

“舒馬赫在等待時機，進站前這幾圈，是飛最危險的時候。”

亨利一臉緊張的看著賽道上的狀態，絲毫沒有進站時間快要來臨，那種危機化解的放鬆感。

相反他此刻越發的緊張，因為越接近換胎時間，就意味著輪胎抓地力峰值已經過去，開始大幅度的下降，操控愈發的困難。

要知道張一飛之所以前定風翼損了一小塊，依然堅持不進站更換配件，就是在摩納哥賽道上，機械抓地力的作用，是大於空氣下壓力的。

機械抓地力的主要來源，就是輪胎跟底盤，底盤調校方面沒什麼好說的了，剩下的就是輪胎磨損情況。

因為超車困難，所以大部分車隊策略，在摩納哥賽道上都是選擇一停戰術。這就意味著，第一次進站的時間點，大概是在賽程的第40圈到45圈左右。

如果有些保胎大師，能力特別強的，可以把這個時間點延遲到50圈。圈數越往後，那麼換胎之後高抓地力狀態下，輕載油衝刺出來的速度就越快，可以做到反敗為勝。

現在賽程已經來到35圈以後，張一飛這次因為阿隆索的牽制，保胎方面其實做的不錯。前期沒有過多的激烈駕駛，輪胎損耗程度不嚴重。

但是隨著被舒馬赫追上來，兩個人開始激烈的對抗，壓車保胎的效果就沒開始那麼好，磨損程度也大幅度的上升。

這個時候張一飛賽車輪胎，已經過了峰值，抓地力正處於不斷減弱的過程中。本來氣動平衡就已經被破壞，現在機械抓地力也逐漸不夠，那麼張一飛在過彎中的操控難度可想而知。

所以此刻這種僵持的局勢，並不是什麼張一飛成功壓制住舒馬赫，讓他超不過去。而是暴風雨來臨前的平靜，舒馬赫也是知道張一飛賽車的極限在哪裡，他等待著機會的到來。

“要不我們提前進站？”

這時候技術總監雷奧說了一句，現在快要接近進站時間的上限，實在局面危急的話，就提前進站換胎換定風翼。

聽到雷奧的話，策略組成員都把目光，放在了科塞爾身上。因為這是一個需要魄力的決定，總賽程78圈，現在剛好才一半，進站的話不是不可以。

不過這就意味著，最後階段的爆發衝刺，張一飛基本上沒有任何潛力，因為他的輪胎那時候早就已經過了抓地力峰值。

這種一種飲鴆止渴的方案，但是很多時候哪怕明知道是毒酒，為了解決眼前的困難，很多人也會堅持不住喝下去。

“至少再撐五圈！”

科塞爾面無表情的說出一個數字，那就是張一飛想要進站，至少還要防守住舒馬赫五圈，把進站圈數給拉到40圈往後。

聽到科塞爾這句話，策略組其他成員都不知道該說什麼好，現在感覺每一圈防守都無比的艱難，你開口就是五圈，而且還是至少？

不過無論難度有多麼大，科塞爾至少做出了決定，他不會讓張一飛用飲鴆止渴的方式提前進站。想要拿摩納哥站的冠軍，就必須在這種時刻，防守住舒馬赫！