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很快又來到了小巷的盡頭，張一飛這一次採用了暴力漂移的方式過這個直角彎，一腳重剎下去，然後猛切方向盤，甩尾開始的時候就直接跟趾補油，這輛三菱evo以非常良好的車身姿態過了這個直角彎，就連尾部的擺動都沒有。
相比較之前的福特野馬，輕量化車身跟更短的軸距優勢就體現出來了，三菱evo畢竟是為賽道而生，天生的操控性就要超過野馬這種美系肌肉車。而且更好的修改避震，根據張一飛使用習慣調校懸架，哪怕就是從改裝角度來說，也是超過了之前張志國改的福特野馬，側傾更小以及過彎極限更大。
張一飛之前拿職業賽事車輛為100分做對比，福特野馬改裝後能打80分，那麼這輛三菱evo已經可以打85分了，畢竟發動機部分還沒有進行改動。
不過發動機動力部分，並不是拉低分數的主要部分，280p的馬力並不低，哪怕就是這個時代職業拉力賽車，也就是300p左右的馬力，因為拉力賽更講究操控而不是絕對的馬力。
最主要的差距還是在輕量化跟零部件強化上面，真正的輕量化是要去除一些跟開車無關的東西，比如說後排座椅、內飾裝修、隔音棉、地板裝飾等等這一切東西。
零部件強化就是發動機缸體、活塞、油液系統等等，就如同之前捷達王爆缸一樣，民用發動機無法承受高強度駕駛。還有就是整個車體的強化，採用高強度鋼跟防滾架，保證車手的安全。
最後就是變速箱強化了，民用變速箱跟離合片，完全扛不住賽事級別的發動機扭矩，所以一般賽車都是採用序列式變速箱跟加厚競技離合片。就拿張一飛這種彈射起步來說，經常跑山道這樣玩，可能很快離合器片就扛不住燒了。
但是想要把這些都給強化了，錢就不是一個小數目，後世一臺大眾polo手動版不到七萬就能買到，但一臺賽道版polo的價格可能就高達七百萬，可以說除了是用polo的車殼，裡面能換的東西都換了。
張一飛家可能算這個時代家境不錯的那種，好歹在一線大城市有家修車店，想要拿出七百萬改車也是不可能的，能有目前這個改裝程度，張一飛已經很滿意了。
離開市區來到山道之後，張一飛這下徹底放飛自己，開始全油門壓榨著這臺三菱evo的潛能。此刻七星山還有著一些車輛上下山，其中更是有七星車隊的人，當他們看到三菱evo如同光影一般，用著恐怖的車速上山，很多人都看呆了。
“臥槽，剛是不是有輛車從我身旁開過去了，我沒眼花吧？”
“沒有，這特麼的也太快了吧，感覺就跟七星山車神一樣快啊。”
“那剛才過去的就是七星山車神吧？”
“不是，七星山車神開的是福特野馬，剛才過去的好像是evo。”
“難道說七星山又有頂尖高手出現了嗎？”
“不知道，你快點開去山頂，說不定還能見見這位高手！”
就如同車內的對話一樣，很多山道的車輛都提升了車速，想要趕到山頂停車場，看看能否見到剛才這位頂尖高手！
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