第52章 競速卡丁車

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裝的kz級卡丁車，跟真正的方程式賽車速度差距也很大，只能算是f1賽車“搖籃”級別。

適應之後，張一飛開始追求圈速了，卡丁車或者說方程式賽車，跟街頭賽車不同，完全沒有所謂的漂移。因為對於方程式賽車的速度來說，一旦輪胎失去抓地力很大可能會完犢子。所以方程式賽車手，都會找尋最佳的過彎路線，用切彎道中心點的方式，最好不減速全油門的開過去。

每一圈賽道，對於方程式車手來說都是縝密的計算，同時也是如同時鐘一般的精準，車輪距離彎道邊緣都是用厘米來計算的。這裡面有一個著名的故事，一代車神塞納在過彎的時候撞到了隔離欄，但賽後他很不服氣，認為並不是自己駕駛失誤撞到了隔離欄，而是牆撞了他！

這種事情要是換做任何一個人來說，那簡直就是天方夜譚，你開車撞牆了居然還能把鍋甩給牆，這開什麼玩笑，還要不要臉了？但是這句話是車神塞納說的，於是賽事方就去探尋事故原因，經過測量還真是隔離欄偏移了一厘米，因為在幾圈之前有位車手撞過，所以導致位置比開始移動了大概一厘米。

沒錯，車神塞納每一圈過彎路線，誤差就在這小小一厘米之內，當他下一圈繼續上一圈的過彎路線，因為隔離欄產生了些許位移，導致他撞了上去，這就是最強f1車手堪稱恐怖的車技，簡直就如同天神下凡一般的變態，所以被稱之為車神不是沒有原因的。

張一飛用60—70kmh的平均速度跑了三四圈下來，也算是逐漸熟悉了賽道，同時卡丁車油液跟輪胎溫度也上來了，進入到最佳的機械環境。這個時候張一飛再次提升車速，並且追求每一次過彎的最佳路線，像是找尋彎心切線過彎這種操作，對於一名職業車手來說並不是什麼困難的事情。

另外一邊盧寧平也是感受到了張一飛速度的變化，他明白這小子打算認真跑了，於是拿出了秒錶開始給張一飛圈速計時，想看看張一飛第一次跑卡丁車賽道，他的極限又會在哪裡，會不會如同當初山道一樣令人驚訝。

卡丁車發動機發出猛烈的轟鳴，轉速已經保持在破萬的狀態了，這就是高轉速賽事發動機跟普通發動機的區別，一般發動機六千轉後就進入到了紅區，而高轉速發動機的爆發點卻在一萬轉以上，同樣排量基礎下，有著更為澎湃的動力。

張一飛此刻直線速度已經接近這臺卡丁車的限速極限了，哪怕就是彎道速度，只要不是連續複合彎道，也保持在80—90kmh，如果不出意外，很有可能打破卡丁車俱樂部的圈速記錄。