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天還有一場硬仗要打。
……
8月3號星期日，下午三點的蒙扎賽道，沒有往日的那種炎熱，相反透著一絲清涼。
因為下午大風過後，昨天晚上海德堡終於下了一場大雨，甚至連綿到了今天早上才停歇。
這場大雨衝散了夏天的燥熱，但同樣成為了今天很多車手的困擾，那就是霍根海姆賽道很潮溼，特別是林蔭道一些地段，還有著微弱的積水。
方程式賽車的溼地胎主要分為兩種，第一種是綠色標籤的普通溼地胎，這種輪胎表面有著較淺的花紋，用於提高排水性，適用於賽道溼滑但是沒有積水的情況。
也就是說使用範圍也就下點小雨，地面半乾半溼的賽道環境下使用。
另外一種就是全雨胎，輪胎表面有著很深的紋路，有點像普通輪胎的那種花紋。
這種輪胎速度是方程式賽車所有輪胎型別裡面最慢的，但排水效能也是最好的。能應付下大雨，路面有一定積水的賽道環境，所有也被叫做大雨胎。
一般情況下，全雨胎的使用頻率很低，因為真遇到什麼大雨或者暴雨，f1賽事組織為了保證車手安全，會選擇停賽。
因為這種惡劣環境下哪怕就是強行比賽，所有賽車的速度也就慢下來，變得跟賽車巡場一般無聊，沒有了那種速度與激情。
畢竟像塞納雨戰的場景，在f1裡面還是很難看到的，正是因為少見，才會顯得尤為珍貴。
現在這個難題同樣擺在張一飛面前，天空沒有下雨，但賽道有部分輕微積水，是選擇更快的溼地胎，還是選擇更為安全的全雨胎？
沒想到自己還沒有進入f1，就開始遇到了輪胎上面的抉擇。
對於這些疑惑，最好的詢問人選當然是科塞爾，他可是f1策略組的人，要知道輪胎選擇，是f1裡面最大的戰術策略。
“科塞爾，這次正賽是選擇溼地胎還是全雨胎？”
“溼地胎。”
科塞爾很簡單的回了一句。
“是因為溼地胎更適合現在賽道環境嗎，還說林蔭道的微弱積水，不足以影響到溼地胎的排水性，或者說霍根海姆賽道有過這樣的歷史資料？”
張一飛想了很多可能性，想得到科塞爾更為詳細的回答。
“都不是。”
“那是因為什麼？”
“溼地胎跑得快。”
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