第179章 試跑爆胎

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點火發動，張一飛從維修通道駛向賽道，發動機的轟鳴聲音開始響徹。

感覺到座艙裡面傳遞過來的熱浪，張一飛就明白髮動機工況溫度差不多了，推入一檔同時松離合補油，發動機轉速瞬間突破八千轉。

方程式賽車沒有所謂的燒胎，鬆開剎車的瞬間，整輛車就衝了出去，巨大的加速度推背感迎面而來，把張一飛死死的壓在座位上。

霍根海姆賽道，之所以能成為這個時代f1最快賽道，就是因為它有著四條長直道，特別是起步階段進入森林的長直道，更是有著長達15秒長油門的時間。

說到森林，這也是霍根海姆賽道的一個特色，那就是當初修建的時候，是選擇在一片森林空地。

但在修建階段，並沒有選擇把森林樹木全部砍伐，而是留了很大一部分面積。

所以霍根海姆賽道，有超過一半的路線，是直接在森林裡面穿梭，就連觀眾席都看不到賽道上的具體情況，只能透過大熒幕轉播來了解，後來發展為霍根海姆賽道的標誌性地點。

起步之後全油門加速，檔位被迅速推到了六檔，而雷諾賽車也很快達到了自己極限的260kmh。

15秒的超長地板油時間，讓張一飛感受速度帶來的刺激，說實話，很少有賽道能做到這種極速狂飆。

狂飆之後，跟蒙扎賽道會遇到一個慢彎必須要大幅度減速不同，霍根海姆賽道第一個是左轉彎，並且是一個大角度高速彎。

以雷諾賽車的效能，基本上就連剎車都可以不用點，直接空油門過彎就行了，速度保持在四檔180kmh左右。

高速彎看似簡單過，但對於彎道的切線要求極高，稍微路線選擇出現問題，那麼對手就會搶佔更短的過彎路線來彎道超車。

而且如此高速之下，留給車手的反應跟選擇時間也很短，基本就是靠著平常練習帶來的車感跟紮實的車技，沒有其他捷徑可走。

彎道切線，一直都是張一飛的長項之一，所以這種彎道是難不倒他的。只是受限於胎溫跟抓地力，張一飛並沒有選擇極限過彎，第一圈採取了保守策略。

接下來連續兩個彎道，基本上都是跟1號彎差不多，這就是高速賽道的特徵，基本上只要抓地力足夠，並且切線選擇完美，就連剎車都不要踩。

如果是f1賽車的話，擁有更好的空氣套件帶來強大下壓力，甚至可以全油門過彎。

改建後的霍根海姆賽道全油門時間僅為百分之五十五，但現在的霍根海姆賽道，全油門時間可以高達百分之七十，讓車手感受到更極致的速度。

這種感覺就連張一飛都有點上頭，畢竟成為一名職業車手，追求的就是這種速度帶來的刺激感。

很多時候哪怕明知道有危險，甚至會付出生命代價，但依然會選擇一腳油門下去，因為這種挑戰極限後的成就感，真的會讓人上癮。

接連幾個高速彎過去之後，很快來到一個髮夾彎面前，如果說之前是全油門跟緊對手的話，那麼這個叫做薩切斯（sachs）的髮夾彎，就是超車的時候。

這個髮夾彎的角度非常小，差不多可以說是180度的回頭彎，在f1賽道里面是屬於比較少見，也算是霍根海姆賽道最有挑戰性的地點之一。

入彎之前，需要把車速降到1檔70kmh左右，甚至在經過彎心時候最慢速度，就連60kmh都沒有。

這就非常考驗對於剎車點跟過彎路線的控制，剎車點早了，就會被人給超了，剎車點晚了，這種回頭彎哪怕就是沒有衝出賽道，過彎路線也會變得一塌糊塗，同樣被對手超越。

張一飛之前只是從資料裡面看過，這也是他第一次經歷f1賽道髮夾彎。

跟山道上面過髮夾彎完全沒有，