第625章 車手精神

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

給撞出賽道了，想要沒處罰是不可能的。

而且老闆普羅斯特當年的騷操作，導致他跟國際汽聯的關係非常不友好，之前在超級駕照上面就卡過自己一回。

這次沒有因為危險駕駛行為，取消美國大獎賽的積分，還是看在自己跑贏了印地500份上，算是給一級方程式爭了口氣，否則可能處罰要更嚴厲。

只能說當時張一飛確實有點上頭，撞車動作實在太明顯，連想要偽裝的舉動的沒有，這種賽後處罰，已經算是國際汽聯的最輕處罰了。

“好了，既然處罰已經下來，就沒有必要再去討論。現在主要的問題，是如何在處罰之下，跑好這場日本大獎賽！”

科塞爾站起來說了一句，終結了關於國際汽聯賽後處罰的話題，把注意力放在了日本大獎賽上面。

聽到科塞爾這麼一說，張一飛也是安靜了下來，老老實實坐在椅子上面，聽取德國老頭對於鈴鹿賽道的分析。

“鈴鹿賽道相信你們都不陌生，始建於1962年，原本是本田的試車賽道。從1987年開始，開始主場f1大獎賽，往後歷年日本大獎賽，都是在鈴鹿賽道舉辦。”

因為這次張一飛經歷了印地500賽事，加上又飛往德國總部幾天，所以他對於日本大獎賽的準備，幾乎是等於零。

所以科塞爾不同於以往就分析跑法跟關鍵走線，而是就連賽道歷史都講解了一遍，以便讓張一飛可以更好的瞭解這條著名賽道。

其實對於這些，張一飛還是很清楚的，畢竟東亞就兩條f1賽道，除了東海國際賽道外，就以這條日本鈴鹿賽道最為著名。

甚至可以說，鈴鹿賽道放在世界範圍內，都是一條充滿了精彩賽事跟傳奇的賽道，主要原因就是上個世紀八九十年代，塞納跟普羅斯特的巔峰戰鬥，基本上都是在鈴鹿賽道上發生。

而且還不單單只是塞納跟普羅斯特的三年纏鬥，鈴鹿賽道還發生過舒馬赫終結法拉利冠軍荒、基米·萊科寧17位發車逆襲奪冠、07年馬薩跟庫比卡的巔峰雨戰，以及日本車手在f1史上的首個領獎臺。

可以說在鈴鹿賽道上，發生過太多精彩的故事，別說這個世界張一飛已經成為f1車手，會關注f1賽道。哪怕就是上輩子，張一飛都對於在鈴鹿賽道上發生的故事耳熟能詳，科塞爾並不需要如此詳細的解釋。

可能是看到張一飛臉上表情的變化，加上科塞爾本身也不是一個喜歡廢話的人。所以他很快就從賽道歷史，跳到了賽道專業佈局分析上面。

“鈴鹿賽道是f1眾多賽道中，唯一採取8字型交叉設計的賽道，也就意味著它不單單有順時針彎道，還有同樣多的逆時針彎道。”

“並且作為本田最初的測試賽道，整條賽道都比較狹窄，並且混合了各種高速路段跟低速彎角。可以說這是一條非常考驗車手技術的賽道，實力在這條賽道上，將是決定性的因素。”

科塞爾說完之後，就把目光看向了山本右京。

面對導師的眼神，山本右京拿出一疊賽道資料遞到張一飛面前說道：“一飛君，這是鈴鹿賽道的完整佈局跟歷年走線圖，資料非常的詳細，希望你能在剩下的三天時間裡面牢牢記住。”

相比較其他賽道，鈴鹿賽道資料的收集，算是最簡單的一條賽道了。

一是因為它歷史足夠悠久，誕生過無數場的知名比賽，而且作為測試賽道出身，本身就有詳細的公開資料。

另外一點就是這裡是日本，算是山本右京跟武田純子的地盤，他們收集鈴鹿賽道資料，相對就要容易的多。

所以這一站的賽前準備工作，幾乎可以用完美來形容，沒有任何的遺漏，就看張一飛自己發揮了。

“我會的。”

張一飛點了點