第707章 不容小覷

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芒畢露，讓·託德心中隱約擔心，冬測期間的情節會再次上演。

“海利歐表現是很強，不過這也跟雷諾賽車特性有關係，新加坡賽道很適合他們的發揮。”

雷諾的歷代賽車，從來都不是靠馬力跟扭矩獲勝，這是賓士引擎最擅長的東西。

能屹立在f1圍場不倒，並且還數次站上總冠軍巔峰，雷諾賽車靠的就是90度引擎夾角，法系車優良的底盤傳統，以及優秀的空氣動力學。

新加坡這種賽道，對於扭矩跟馬力極限要求並不高，相反對於底盤、動氣套件的要求很高。想要跑得開，必須要提供足夠的機械下壓力，才能保證在彎道抓住地面。

這種賽道，對於雷諾賽車設計風格來說，剛好就是他們的長處所在。所以在羅斯·布朗這種頂級賽車設計師面前，海利歐的實力跑出最快圈速，並不足為奇。

“我就擔心海利歐，會成為下一個車手飛。”

讓·託德最後的這句話，無疑是把張一飛擺在了很高的位置，甚至告知大眾的話，會引起一片譁然。

誰也想不到，目前賽道上絕對王者法拉利車隊，居然會如此重視，甚至可以說忌憚一名中國車手。

普羅斯特車隊維修站裡面，並沒有過多的關注其他車手，張一飛跟阿隆索兩個人，都不斷的朝著車隊傳送賽車反饋，為接下來的調校做準備。

“科塞爾，空氣套件需要加大下壓力，懸架所帶來的機械抓地力彎道不夠。”

張一飛這邊剛說完自己的賽車反饋，耳朵裡面就聽到了阿隆索對於自己賽車的調校要求。

“科德，進站之後把我賽道機械跟空氣套件下壓力，都調低一個檔次，目前速度不夠快。”

面對這兩份完全不同的調校要求，科德下意識的朝著科塞爾看了一眼，因為對方才是首席比賽工程師，擁有最終決定權利。

不過科塞爾並沒有說話，於是科德只好自己按下通話鍵對阿隆索說道：“這樣你在彎道抓地力不夠，很容易衝出賽道。”

“速度快必然要冒一些風險，我相信自己能操控。”

阿隆索很堅決的要求更快速度，哪怕沒有跟張一飛之間的明爭暗鬥，新加坡大獎賽也是他在普羅斯特車隊的首秀，他需要用成績來展現自己的實力。

突然聽到頭哥這句話，張一飛有著一種無比熟悉感，好像自己曾經也做過類似的事情，而現在卻做出了跟阿隆索截然不同的選擇。

如果不瞭解的人，聽到這一段車隊語音的話，估計會認為這是張一飛慫了。跑第二個賽季脫離了新人階段，沒有了當初那種初生牛犢不怕虎的氣勢，開始從激進轉變成穩妥。

就如同那句後世網路名言一樣：終究還是變成了，當初自己最討厭的那種人。

但就在這個時候，科塞爾的聲音出現在車隊語音中：“新加坡賽道非常吃前鼻翼下壓力，如果空氣下壓力不夠的話，不單單只是抓地力的問題，還容易出現車身不平衡，輪胎過熱的情況。”

“輪胎熱度加上制動系統熱量，你是想在賽道上爆胎嗎？”

科塞爾的聲音很平淡，但是話語中卻有著一股不容辯駁的強勢。

聽到這段話的時候，張一飛嘴角微微上揚，難怪去年阿隆索在賽道上出現各種問題，估計跟不切實際的調教方案有很大關係。

如果這是在米納爾迪車隊，估計就按照阿隆索的反饋調校了，因為新賽道車隊沒有設定經驗，更多是按照車手反饋為主。

但是科塞爾不同，他在三巨頭巔峰邁凱輪呆過，有著豐富的賽事經驗。而且更重要一點，他可是空氣動力學教授，能敏銳從感測器資料中，判定空氣下壓力合適範圍。

所以阿隆索這種調校要求，剛好就是撞在槍口上。