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上肆意的左右變線，並且不斷的急加速跟剎車，儘可能讓賽車工況溫度提升上來。
同時張一飛利用變道的時機，非常仔細的觀察著賽道溼滑情況，並且感受輪胎抓地力區別。曾經在他接受科賽爾理論知識指導的時候，有過速記的經歷。
而現在張一飛就在做著同樣的事情，在這極其有限的暖胎圈時間裡面，去記住賽道路面狀況，保證接下來的正賽不會出現致命失誤。
不過就在這個時候，張一飛發現了一個很嚴重的問題，那就是賽道被打溼之後，燈光的反射度被嚴重降低，路面狀況很難看清楚，入眼之處大多數都是黑漆漆的一片。
這種感覺，就跟雨天開車一樣，如果車燈色溫過高的話，連地面上的各種交通線都看不清楚。現在情況雖然遠遠沒有雨天開車那麼嚴重，但是f1的要求，也遠遠比雨天開車要求不知道高多少倍。
除非是明顯的積水出現反光，一般比較溼潤的路面，張一飛根本就無法判斷路況溼滑程度，輪胎抓地力極限是多少。到時候就完全要靠極其細膩的油門控制，以及自己的臨場反應了。
而且杆位還算是比較優勢，後面車手還要遭遇前面車手帶起來的水霧，這對於夜戰視野來說，更是雪上加霜。所以張一飛整場比賽，必須要保證自己零失誤，這樣才能把優勢給貫徹到底！
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