第682章 強悍效能

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看出來，mp4-17賽車效能絕對是沒問題的，靠舊車都能打下一年的新車。所以工程師紐維，對自己設計的賽車很有信心，就看基米跟庫特哈德，能不能發揮出這輛賽車的效能！

“我會的。”

基米·萊科寧簡短的回了一句，然後推下了頭盔上的面罩。

對於基米·萊科寧的性格，紐維都已經相處了一年，他早就已經習慣了。所以沒有再多說什麼，這位年輕的芬蘭小子，絕對會認真對待這場測試！

賽道控制檯開始指揮著車手依次發車，避免在維修通道造成擁擠事故，張一飛的發車順序位列在美洲虎車隊跟邁凱輪車隊之後，所以他能看到其他三臺賽車，依次呼嘯著使出維修通道。

理論上冬測的首輪測試，一支車隊都是派一名車手上場，這樣車組成員能集中精力，去一輛輛完成對新賽車的測試跟調校。

但是這次美洲虎車隊兩位車手同時上陣，情況就不是那麼正常。按照張一飛對於歷史的瞭解，應該是車隊內部問題開始爆發，甚至鬥爭進入到白熱化階段。

確實就如同張一飛所猜測的那樣，去年美洲虎車隊成績墊底，直接引發了車隊內部美國福特派跟歐洲斯圖爾特派的戰爭，雙方都認為是對方的決策失誤，才會導致車隊成績如此之差。

簡單一點說，就是都不想背這個鍋！

但問題是黑鍋就在這裡，總要找一個人來背，兩方思前想後終於達成了某種共識，那就是空降當ceo的勞達，很適合成為這個背黑鍋成員。

理論上他是屬於母公司福特派的，但他又是個歐洲人，並且沒有自己的班底根基，就算是背黑鍋放棄了，影響也不大的那種。

而且作為車隊ceo，賽季下來成績如此之差，投入這麼多資金，就跟米納爾迪車隊半斤八兩，想要沒一點責任說不過去。

所以綜合各方面看來，基米·勞達必須要背這個黑鍋，於是他現在權利已經被架空。車隊的兩名正式車手，也分屬於兩大勢力，沒什麼一二號車手之分。

現在要試車了，都想要資源往自己身上傾斜，然後互不相讓。既然都不退步，乾脆就兩個人一起上賽道測試，於是就出現了兩名美洲虎車手同時測試的場面。

當然，對於這些車隊內部鬥爭，張一飛沒什麼興趣，也不關他事，最多就是當個吃瓜群眾，為尼基·勞達感到惋惜。

信誰不好，信福特這種騷操作的公司，如果不是美國全球霸權，加上百年資本累積，福特公司幾十年所做的騷操作，能把自己整的墳頭草都三丈高！

掛檔、松離合、給油起步，這一套操作張一飛都已經形成肌肉效應了。當賽車使出維修通道路口的時候，他直接就是一腳地板油下去，澎湃的加速度襲來，直接把張一飛給死死的按在座位上面。

爽！

這是感受到賽車動力之後，張一飛腦海中唯一的想法。

今年的ap05賽車，先不說別的，就單單強大低扭帶來的加速度，就完爆了去年標緻引擎的js53賽車。

要知道去年張一飛最害怕碰到的就是長直道，因為長直道上面要是擋車不好的話，很容易就被三巨頭賽車給硬吃掉。所以他過彎時候速度都比較極限，就是為了保持高出彎速度，讓自己在直線加速上面能佔絕一些優勢。

但問題是高出彎速度，就代表著入彎速度也要提升，這樣帶來的就是更大風險。而且也限制了張一飛很多戰術操作，畢竟直道上能讓張一飛硬超的車幾乎為零。

可能唯一能帶來一點欣慰的，就是去年降低功率後的標緻引擎，故障率簡直低的可怕。張一飛所經歷的那機場比賽，只出現過一次小毛病，並沒有因此退賽。

而阿萊西經歷過兩次退賽、試車手伯爾代斯也經歷過兩