第341章 新人雙子星

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業上的東西不瞭解的情況下，最好不要妄下定論，至少要等自己測試過才能得出答案。

查理接下來又跟張一飛介紹了幾個氣動部件，最主要的還有賽車底盤高度等等。

賽車底盤高度其實也是f1車隊一直在尋求平衡點的地方，理論上來說底盤是越低越好，這樣能儘量的減少空氣從底盤下穿過帶來的上升力。

空氣動力學有句名言，就是“力大飛磚”，其實以f1賽車的動力跟重量對比，只要車體跟空氣動力套件沒設計好，一腳油門下去能直接車頭翹起來個空翻。

所以f1空氣動力設計，都是儘量的強調下壓力，把底盤給放到最低。

但是這樣帶來的問題，就是大幅度轉彎的時候，有機率會發生我們平常所說的“掛底”。

八九十年代的f1賽事，經常能看到賽車在賽道上面因為掛底，而導致的火花四濺。甚至當年塞納彎道發生事故，事後懷疑轉向不足的原因，除了本身車速跟轉向機構問題外，還有就是掛底導致的。

後來國際汽聯為了保障車手安全，對賽車底盤高度也做了最低高度限制。但是賽車跑的過程中，隨著輪胎損耗或者胎壓降低，後期賽車高度其實會逐漸降低的。

所以底盤高度設定，也是一個非常複雜的問題，要根據賽道情況跟駕駛時間做出不同的判定。

f1之所以會成為地球上科技含量最高的汽車賽事，就是以為任何方面對於科技的要求都追求到了極致！

js53賽車效能講解完成之後，接下來就是測試階段，不過首輪測試並不是張一飛，而是由車隊的老將阿萊西進行首測。

因為阿萊西這麼說也是十幾年的老將，對於冬測賽道場地也非常的熟悉，能第一時間反饋出賽車的問題，並且做出最好的調校。

對於這一點，張一飛也沒什麼意見。雖然他自認為不算多麼謙虛的人，但也絕對名字自己在f1圍場裡面，就是一個新人菜鳥的身份。

對於自己還不擅長跟了解的領域，好好看，好好學才是真理！

js53賽車準備開上賽道測試，張一飛跟科塞爾提前站到維修站外面，因為此刻賽道上面一些早到的車隊，已經開始了自己冬測。

張一飛的目標，自然是放在舒馬赫身上，他想看看巔峰時期的舒馬赫，在冬測賽道上能跑出怎樣的圈速。這樣自己也好有一個參考標準，不敢說能超越舒馬赫的速度，至少別落後太多。

只不過很遺憾，賽道上面法拉利車隊還沒有開始測試，正在上面冬測的是雷諾、邁凱輪跟米納爾迪三支車隊。

法拉利雖然還沒有開始冬測，但是這三支車隊裡面邁凱輪同樣算是豪門，所以張一飛很快把目光放在了邁凱輪車隊身上。只不過現在都是測試車，沒有在車身上面印刷車手編號，所以張一飛也不知道具體車手是誰。

“小傢伙，沒想到這麼快就在f1圍場裡面看到你了。”

一道熟悉的聲音從身後傳來，張一飛回頭一看，發現尼基·勞達正站在自己側後方，臉上帶著一種和善的微笑看著自己。

“你好，勞達先生。”

張一飛客氣的問了聲好，尼基·勞達不單單是自己的前輩，同樣也是f1的傳奇車手，尊敬是基本的禮節。

“不用這麼客氣，當初在紐博格林賽道看到你的時候，我就感覺你很有潛力。只是你進步速度比我想象的還快，幾個月時間就從雷諾初級車手身份簽約普羅斯特車隊，今天更是在冬測賽道上看到你，真讓我感到年輕人的大有可為。”

勞達的語氣中除了稱讚外，還有著一絲遺憾，畢竟他當初都已經看出來張一飛的潛力。只不過美洲虎車隊內部派系太複雜，歐洲斯圖爾特車隊“遺老”派跟美國母公司福特派，斗的簡直不可開