第313章 應有的實力

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

按照澳島格蘭披治大賽車的規則，三十分鐘練習賽結束之後，所有車手進站換輪胎跟補充油液。

緊接著直接開始倒計時三十分鐘的排位淘汰賽，澳島本土把排位賽，稱之為選拔賽。

排位賽的發車順序，就是車手的出站順序。至於排位賽的開始時間，從練習賽結束的那一刻就開始了。

所以在維修站花費的時間，將決定在排位賽上面跑的圈數，超過2分10秒，基本上就相當於少跑一圈。因為目前格蘭披治f3賽事的最快單圈，就是2分10秒732。

這條規則對於張一飛相當的不利，因為他沒有完整的職業車隊技術支援，技師之後阿虎跟志哥兩個人。哪怕就是把山本右京跟科塞爾都算進來，四個人也遠遠滿足不了一輛方程式賽車進站的技師人數需求。

雖然張一飛心裡面已經做好了少跑一圈的準備，並且也不覺得少跑一圈，對於自己成績有什麼影響。

但是能減少這種不必要的時間消耗，張一飛也不想把排位賽時間浪費在維修站裡面，所以進站之前就打好招呼。

遠遠的張一飛就看到自己維修站門口，科塞爾正拿著千斤頂站在車頭部位，這也是正常f1車隊技師分工中，最危險的位置。

因為一旦車手出現什麼進站失誤，首當其衝的就是站在車前拿著千斤頂的人。f1歷史上面發生過無數起撞翻自家技師的意外，超過半數以上，都是撞翻前千斤頂跟拿著指示牌的“棒棒糖”人。

科塞爾以比賽工程師的身份，站在了車前的位置，代表著他對於張一飛的效能。同樣他來撐起前千斤頂，也能解放一個“勞動力”，畢竟換輪胎跟油液這種非常需要手速的事情，還是不適合科塞爾這種德國老頭。

張一飛把賽車開進維修站，非常精準的把車停在了剎車線裡面，科塞爾第一時間把千斤頂卡進了車頭部位，撐起了賽車。

然後阿虎跟志哥兩個人，配合用最快的速度換輪胎跟調整詢價，另外剩下一個山本右京，他來調節賽車的空氣動力學套件。

可以說張一飛團隊雖然只有四個人，但分工明確並且做好了充足的準備工作。花費的時間遠遠沒有之前張一飛想的那麼近，僅僅用了30多秒，科塞爾就放下了前千斤頂。

沒有任何遲疑動作，張一飛一腳油門下去，賽車從維修站裡面呼嘯出去，只要駛出了維修通道，就是張一飛開始展現自己全部實力，挑戰最快圈速的時候！

看著張一飛的賽車行駛出去，就剛才這三十幾秒的動作，就已經讓阿虎幾個人額頭出現汗珠。

因為這某種意義上來說，算是張一飛團隊成員，提前體驗一次f1賽事的進站換胎緊張感。時間跟速度上的雙重要求，壓榨著團隊成員的潛力，並且還要保證絕對的精準度，不能出現任何的紕漏。

就連在f1賽道上面經驗豐富的科塞爾，都感到了一絲壓力，畢竟他闊別這種緊張的進站場面接近十年，更沒有親身體驗過前千斤頂的位置。

今天，終於讓他感受到那種久違的f1賽事緊張感。

賽道上面的張一飛，這個時候也開始全力爆發出來，用自己的速度，去挑戰東望洋賽道的極限。

其實認真算起來，張一飛在東望洋賽道上跑的時間並不短，跟謝天成的兩次熟悉賽道，加起來都超過三個小時。

如果再算上剛剛的練習賽，張一飛在東望洋賽道上面，足足跑了超過四個小時的時間。要知道他之前雷諾賽事的那些試跑，預約緊張的時間，也就只能跑一個小時。

但問題是，這四個小時他都沒法跑的盡興，之前是因為賽車不同，gt賽車再怎麼試跑模擬，終究還是跑不出方程式賽車的速度跟感覺。

就那賽道記錄來說，東望洋gt賽事的記錄是