第326章 雷諾總冠軍

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道上，真不知道這算不算張一飛運氣好。

“哎，希望飛能跑出成績，他可能是普羅斯特車隊，最後的希望了。”

亨利這個時候嘆了一口氣，他作為ligier車隊的經理，已經見證過一次車隊的倒閉。現在普羅斯特車隊的經營狀態，他身為管理層自然很清楚，所以不想再一次經歷車隊破產。

法國唯一有實力組建f1車隊的雷諾集團，已經收購了貝納通車隊，自然不可能再接普羅斯特車隊這個盤。

所以普羅斯特車隊要是撐不下去，就連個被收購的機會都沒有，將會進行破產清算，徹底的消失在歷史長河之中。

亨利跟查理之間的對話，科塞爾跟山本右京並沒有去關注，他們所有的注意力，都放在賽道上張一飛身上。

隨著入職合同的簽訂，科塞爾已經開始正式行使自己比賽工程師的職責，站在控制檯前，全面的關注著張一飛訓練進展。

目前張一飛的圈速跟進步速度，已經完全達到了科塞爾的心理標準。雖然這個圈速放在f1裡面，依然還是墊底的存在，甚至參加排位賽，很有可能就連正賽都晉級不進去。

但是要知道張一飛接觸方程式賽車，就連一個月的時間都沒有，以純粹的新人身份來看待，這個成績已經足夠好了。

而且張一飛這段時間的努力，科塞爾也是看在眼中，每天關於f1資料的學習，以及賽車模擬器訓練，加起來時長絕對不會低於十個小時。

問題是張一飛除了這兩樣外，每天還有大量的體能訓練，保證自己的身體素質，能適應未來的f1比賽強度。所以張一飛實際訓練時間，每天差不多能達到十二個小時。

幾乎除了吃飯、睡覺，任何時候看到張一飛，他都是在努力提升自己。

一名十幾歲的年輕人，能做到這種程度的自律跟努力，科塞爾還有什麼好說的呢？

而且圈速慢除開車手本身實力外，賽車效能也有一定原因。

張一飛他沒有接觸過f1賽車，甚至就連f3000級別的賽車都沒碰過，沒有比較，就自然感受不出來效能差異。

普羅斯特車隊的js51賽車，相比較什麼雷諾、dallara賽車，效能毫無疑問可以把這些初級賽車，給按在地上狠狠摩擦。

所以張一飛第一次開上js51，他的內心裡面滿滿是對f1賽車效能的敬佩跟尊重，絲毫沒有覺得賽車效能哪裡有問題。

但是科塞爾不同，他可是在最為頂尖的邁凱輪車隊呆過，見識過頂級車隊的冠軍賽車是什麼樣子。從跟普羅斯特達成協議之後，他就關注著js51賽車效能。

別的不說，就這顆標緻發動機，實在可以用“垃圾”兩個字來形容。

馬力上比之前物美價廉的本田引擎不佔優勢也就算了，穩定性上面更是一塌糊塗。特別是這些天接觸到車隊資料後，科塞爾總算是能理解外界對於普羅斯特固執的批評。

確實把本田換成標緻，只有固執到極點的人，才會做出這種愚蠢的選擇。

不過這些吐槽也沒用，事情已經如此，不是靠著兩句吐槽就能改變結果的。

現在唯一能做的，就是在有限的條件上，提升自己實力跑出更好的成績。

稍微能感到一點欣慰的是，標緻引擎雖然故障率高，馬力也不佔據什麼優勢，但好歹動力上也沒多大的劣勢，跑還是能跑的。f1歷史上很多小車隊，使用更垃圾引擎的案例數不勝數，相比較普羅斯特車隊就不算什麼。

人人都知道大車隊有實力研發，能出現效能優勢的“火星車”。但問題是大車隊哪有這麼好進去，張一飛當時沒得選擇，普羅斯特車隊就是他最後的機會。

就在張一飛試跑十圈，返回維修站的時候，武田