第450章 悲情馬薩

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點了點頭，然後就朝著p房指揮台走去，普羅斯特跟亨利並不在這，只有科塞爾跟山本右京兩個人，正在研究著賽道走線。

“一飛君。”

山本右京招呼了一句，而科塞爾就連頭都沒有抬，依然看著普羅斯特車隊，歷年來的賽道資料。

因為跟其他賽道不同，巴西站可謂是知名的雨戰賽道，而且因為賽道很狹窄，超車點其實並不多，難度也非常大。

所以對於英特拉格斯賽道的瞭解程度，要比其他賽道更細緻，才能應對各種複雜的賽道狀況。

“賽道資料怎麼樣了？”

張一飛站在山本右京身邊，朝著他問了一句。

“我跟導師這幾天，參考了賽道歷年資料資料，制定出來幾套走線方案。裡面都包含有最快走線、最佳剎車點、超車路線、擋車路線等等。”

“接下來的幾天時間裡面，你可以在賽道模擬器上都試試，結合自己的習慣跟經驗，制定出最佳的賽車路線。”

山本右京說完之後，指了一下指揮台桌面，上面擺放著厚厚一疊賽道資料，比之前張一飛跑過的賽道都要多。

聽到張一飛這句話，科塞爾終於開口說道：“英特拉格斯賽道除了天氣因素外，路面狀況也非常複雜，整個賽道有26個彎角。並且因為是建立在丘陵地區，賽道路面崎嶇不平還有數量眾多的斜坡。”

“更重要一點，它還是逆時針賽道，對於不是左撇子的車手，有著肢體協調上的影響。所以英特拉格斯賽道，是f1裡面最不受車手歡迎的賽道之一。”

“但是除了這些困難之外，英特拉格斯還是一條偉大的賽道，它誕生過英雄，你能理解嗎？”

不用科塞爾解釋，張一飛都知道他說的英雄是誰，那就是埃爾頓·塞納。

英特拉格斯賽道是巴西人塞納的絕對主場，每當他回到聖保羅比賽的時候，甚至可以用萬人空巷這個成語來形容。

特別是在1991年的巴西站，塞納在最後幾圈發生了賽車故障，硬是用六擋力壓了兩名威廉姆斯車手奪冠，更是成為了f1車壇永恆的經典賽事。

但對於張一飛來說，他知道後世的歷史，對於英特拉格斯賽道印象最深的，並不是英雄塞納，而是悲情馬薩。

馬薩算是巴西車壇，最後一位在f1立足的本土車手，整個職業生涯如果要用什麼詞來形容的話，那就是雞肋。

沒錯，食之無味、棄之可惜，很多時候他都是在爭冠的行列中，但似乎總是跟冠軍無緣，成為了一名陪跑車手。

他很強，職業生涯積分看起來也不錯，其他車手也非常重視這位對手。可他給人的感覺，總是距離那種君臨天下的王者，有著一段差距。

最明顯的例子就是萊科寧，雖然他也只拿到過一個總冠軍頭銜，但是人們想到冠軍候選人的時候，腦海中總會浮現出他的名字，這就是冠軍氣質。

不過在08年的時候，馬薩來到了自己距離世界總冠軍最近的一步，並且收官戰就是在自己的家鄉巴西站。

所有的巴西人都為馬薩而狂歡，他們希望見證奇蹟的發生，見證繼塞納之後，又一位巴西f1總冠軍車手誕生。

這是一場可以寫入f1史冊的收官戰，賽前邁凱輪車隊的漢密爾頓，領先了法拉利車隊馬薩7分。他只要能進入前五名，基本上就能確保自己奪取世界總冠軍。

而馬薩能的事情，就是拿到這個分站冠軍的積分，然後寄希望於上帝，如果漢密爾頓在前五之外，他就能成為08年的f1世界總冠軍，在自己的家鄉登頂。

這份榮耀，無異於08年在北京奧運會，中國運動員站在鳥巢登頂冠軍領獎臺，看著國旗升起的場景。

結果馬薩做到了自己能做到的極限，