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距，還包括了安全車撤離後，所有車手啟動反應時間的疊加。否則絕對速度差距，能被壓縮到1秒左右，相當於回到了同一起跑線。
可以說安全車出動，最大的受益者就是張一飛，不過除了他之外，其實還有人享受到了好處。
這些人就是那些選擇三停戰術的車手，他們用輕載油跟超軟胎出發，這個時間點剛好接近原本計劃的進站時間。目前時代的f1規則，並不限制安全車出動後車手的進站，只是為了保證安全，限制了車手的出站。
哪怕就是出站排在最後，他們跟頭車的差距也就是3秒以內，相比較節省了差不多20秒進站時間，簡直是大賺特賺！
可以說安全車出動，越落後的越賺，越靠前的越吃虧，他們的領先優勢將被抹平。
所以張一飛超越了阿萊西跟海德菲爾德，理論上只是從第十名升到了第八名，但實際上如果前面有賽車進站，而安全車壓陣足夠久的話，他賽道排名將會更高。
甚至短時間裡面能直接進入積分割槽，得到追趕前三的資格。
當然，隨著那些超軟胎輕載油的車手從維修站出來，他們憑藉著抓地力跟車輕優勢，說不定又會反超回來。但至少在這一刻，張一飛從倒數第二的吊車尾，擁有了遠眺舒馬赫車尾燈的機會！
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