第404章 厘米級挑戰

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能過彎。但是放在張一飛身上，他不過就是第一次跑雨中賽道的新人，沒這個本事。

“科塞爾，你做了一個錯誤的決定。”

看到螢幕上顯示的張一飛入彎速度，普羅斯特開口說了一句。

這一次科塞爾沒有反駁，說實話他內心裡面都開始懷疑，自己是不是過於激進了一點。

可能揭幕戰張一飛的表現，也讓自己的心態發生了變化，潛意識裡面想要讓他成為下一個塞納。

畢竟車神塞納，就是靠著新人階段的雨戰，打出了自己的名號。

但是很可惜，塞納只有一個，也不是每個人都能成為塞納。這麼多年過去了，f1來來去去有過很多新人，再也沒誰能靠著新人階段的雨戰，來一戰成名！

所有人都屏住呼吸盯著螢幕，只見張一飛並沒有選擇常規過彎路線，而是按照極限過彎的方式騎上了路肩。

但問題是，這個時候的路肩非常溼滑，必須要無比精準的保證輪胎跟路肩的中心點完全重疊，否則都會上滑或者下滑。

這種時候彎心軌跡的變化，不會再給張一飛任何挽救的機會。這次過彎的極限標準是厘米級的，而且不是什麼字典厚度的十厘米左右，只有一厘米！

此刻的張一飛，就如同當年的塞納，面對那塊動了一厘米的阻攔板一樣。他必須保持無比精準的走線，才能順利的過彎，否則就是衝出賽道。

車輪騎上路肩，整個彎道的畫面，都在張一飛的視線中不斷倒退。他的腦海中，只剩下那條極限的過彎路線，雙手瘋狂的微調著方向盤，讓車輪完美的保持在路肩上面。

沒有打滑、賽車也沒有衝出賽道，當經過apex點，張一飛一腳油門下去發動機轟鳴再次響起的時候，維修站裡面出現了一片歡呼聲音。

這不是為了勝利而歡呼，而是為了張一飛那超乎所有人想象的車技而震撼！

這裡面都是職業車隊成員，可能車技上遠遠不是f1車手的水平，但這並不意味著，他們不知道剛才張一飛操控的難度。

張一飛從開始的“鐘擺”救車，到後來極其精準的路肩過彎，都已經脫離了一名新人車手應該有的水平。這不只是技術上的因素，還有心態跟經驗！

“飛是怎麼做到的？”

科塞爾在內心裡面反問了一句，對於他來說，極限過彎這種技術上的操控還能理解，畢竟很多車手在面對危機的時候，會做出一些神來之筆的操控。

但是入彎前急剎車，賽車處於“鐘擺”狀態下，張一飛不斷的靠著點殺、補油等等細膩操控，硬是把賽車給救回來了，這絕對不是什麼新人能做到的，而是需要豐富的經驗。

這種經驗，很難在日常中獲得，而張一飛可以肯定是一名純粹的新人，他沒有駕駛f1賽車接觸過雨中賽道。

其實科塞爾想的沒錯，張一飛確實沒有駕駛過f1賽車，跑過專業的雨中f1賽道。

但是他駕駛著拉力賽車，挑戰過泥濘、挑戰過雪地、甚至是挑戰過沙漠！

這種極端路況下的救車舉動，可以說是一名拉力賽車手的基本操控。可能在速度上遠遠比不上剛才超過200kmh，但是救車的原理是一樣的，都是靠著點剎跟反打方向盤救回來。

不過說實話，這種救車除了高超駕駛技術外，運氣的成份也是極大。只能說張一飛是幸運的，他創造了一次新人奇蹟！

“塞納……”

普羅斯特嘴中喃喃的說了一句，如果說這裡面誰對於塞納的雨戰印象最深，毫無疑問就是普羅斯特，畢竟他曾經是塞納在賽道上的直接對手！

很多人都知道新人階段的兩次雨戰，成就了“雨中塞納”的名號。但是同樣很多人不知道，塞納真正的雨戰巔峰，是在93年