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中有兩臺已經組裝完畢，剩下張一飛的那臺編號13的賽車，依然還是處於零件狀態。
維修站發動機區，普羅斯特車隊的工程師們，正在對賽事引擎進行短暫除錯跟檢修，儘量把這臺發動機修修補補，達到符合賽事的要求。
科塞爾正雙手抱在胸前，一臉嚴肅的看著工作臺上發動機除錯，就連張一飛站到他身邊，都沒有注意到。
“科塞爾，現在情況怎麼樣了？”
張一飛目光也是放在發動機上面，不過嘴中卻朝著科塞爾問了一句。
“你什麼時候來的？”
科塞爾有點意外，他完全沒有注意到張一飛什麼時候進入維修站的。
“剛到。”
“昨天維修站主體架構搭建完成後，就已經聯合標緻工程師，對引擎的氣密性進行封閉。今天已經進行過兩輪短暫測試，暫時沒發現缸內壓力不正常的現象。”
聽到科塞爾這麼一說，張一飛也是鬆了口氣，剛才他進來時候，看到科塞爾一臉嚴肅的表情，還以為事情不秒了。
“看來情況還不錯。”
“賽車情況是不錯，但是賽道不妙。”
科塞爾臉上的表情沒有絲毫變化，毫不遮掩的回了一句。
“怎麼不妙了？”
“你沒看過賽道資料嗎？這幾天都是在房間裡面睡覺？這種問題還需要來問我？”
面對科塞爾的反問三連，張一飛有點無言以對了，這德國老頭今天是吃槍藥了，怎麼說話這麼衝呢？
看來馬來西亞這種熱帶氣候，呆在高溫的發動機區域，確實有點讓人心煩意燥啊！
不過想到高溫的時候，瞬間張一飛就明白，科塞爾所說的不妙是指哪方面了。
馬來西亞處於熱帶地區，哪怕現在只是北半球的春季，此刻雪邦賽道的溫度，都已經快要接近40攝氏度了。這種高溫氣候，讓雪邦賽道成為眾多分站賽中最熱的一站，同樣也給發動機降溫帶來了很大困難。
但這並不是最困難的地方，真正給賽車引擎很大壓力的，是雪邦賽道那兩條長達800米的長直道！
這兩條長直道，平均速度可以超過300kmh，極限速度甚至能達到誇張的320kmh。所以在這種長直道下，賽車都必然全油門加速，發動機也會全轉速執行。
科塞爾所說的不妙就是在這一點，短暫的測試並不能完全模擬長達一個多小時的正式比賽。現在測試能透過，不代表著面對高溫、高壓，標誌引擎依然還能穩固，前景依然不是很光明，這可能就是科塞爾滿臉嚴肅的真正原因。
張一飛再次開口朝著科塞爾問了一句：“長直道會給發動機很大壓力，這一點有辦法解決嗎？”
“沒有。”
“那怎麼辦？”
面對張一飛這個問題，科塞爾直接懶得回答，從他的態度中，張一飛得出兩個字——“涼拌”！
不過就在這個時候，亨利開口安慰了一句：“飛，也別想的太嚴重，今天短暫測試很順利，氣密性問題應該得以解決了。再說了，上一站不給沒出任何問題嗎？”
說完亨利還用著同情的眼神看了張一飛一眼，剛才的對話他都聽在耳中，科塞爾的這種態度，還真是完全沒考慮張一飛的心理承受能力啊。
畢竟張一飛只是一名賽道新人，面對可能發生的故障，肯定是心理壓力很大。結果比賽工程師沒有任何緩解意圖，完全把張一飛當老牌車手看待了，這不知道這種態度，中國新人之前是怎麼扛過來的。
雖然亨利知道張一飛心理素質很不錯，但這都已經超乎新人界限了。
新人階段就遇到科塞爾這麼一位前塞納策略使，並且還是超級激進派，真不知道該說是張一飛的幸
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