第474章 教科書過彎

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到110kmh以上，才能以迅雷不及掩耳之勢一舉超越。

只不過這樣的速度，對於抓地力的要求非常之高，還要借用路肩走線。目前才第一圈剛開始，暖胎圈也不一定能讓胎溫達到最佳工作狀況，小舒馬赫真這樣做的話，衝出賽道機率高達百分之七十以上，他沒有這個破釜沉舟的決心。

而且話說回來，比賽才剛剛開始，就做這種極端操控，用破釜沉舟這個詞來形容，簡直就是對於這個成語的侮辱，更貼切的詞語應該是傻逼！

左拐急彎過後，張一飛開始提速，進3擋150kmh透過s彎的下坡右彎。在透過彎心的時刻，他再次一腳地板油下去，出彎尾速甚至高達230kmh。

整個塞納彎的走線、換擋、加減速時機，張一飛都已經達到了教科書級別的操控。

賽後甚至很多看錄影覆盤的車迷，無論是否支援張一飛，都不得不客觀承認，這個中國小子對於英特拉格斯賽道的理解，已經不遜色於任何一名巴西車手。

也正是因為張一飛的精湛操控，塞納彎過後居然把本已經貼緊車屁股的小舒馬赫，給拉開了一段距離。毫無疑問，張一飛過彎操作是超越了小舒馬赫。

“shit！拉爾夫什麼時候這麼不堪了嗎？塞納彎這種標誌性彎道，居然能被中國佬給甩開，這是開什麼玩笑？”

“拉爾夫好歹也是在f1跑了幾年，而且哥哥還是舒米，他難道操控還比不過一個新人？”

“可能是因為超車失敗，打亂了他過彎走線，我堅信拉爾夫會追上來的，因為他姓舒馬赫！”

“別連個中國新人都跑不過，給舒米丟臉！”

賽道上的一些歐洲或者美國觀眾，看到這一幕感覺有點接受不了。

沒超過去可以理解，雖然塞納彎是英特拉格斯賽道的經典彎道，但是並不意味著只要超車就一定能成功啊，超不過去才是賽道上的主流情況。

但是在過彎走線這種比拼硬實力的步驟上，被張一飛給甩開了，這讓很多看好舒馬赫兄弟的車迷就很難以接受，他們紛紛發出了自己不滿的聲音。

塞納彎過去之後，暫時解除了小舒馬赫對於張一飛的威脅，這下張一飛的注意力，開始放在了前面的索伯車手海德菲爾德身上。

海德菲爾德其實放在最近兩年的新人車手裡面，無論是成績還是穩定性都不差，比什麼馬奎斯、熊龍、井出有治、貝爾諾爾迪這檔次的不知道強到哪裡去了。

只不過他的運氣實在不怎麼好，進入f1圍場的第一支車隊，就是當時瀕臨倒閉的普羅斯特車隊，然後跟阿萊西這個法國老將，做彼此的寶搞。

賽車成績一分未得，拳擊水平倒是大為長進，1米66的身高，怒剛比自己高一個頭的阿萊西，打的有來有回不落下風。

來到索伯車隊的時候，成績開始上升，甚至力壓創造“三連跳”奇蹟的超級新人基米·萊科寧。

只是他沒有來自芬蘭老鄉的大腿抱，世界冠軍哈基寧把自己退役後空出來的位置，讓給了同胞後輩。於是基米·萊科寧一飛沖天，從末流的索伯車隊，直接來到了三巨頭車隊邁凱輪。

不過海德菲爾德在索伯車隊這幾年成績還行，算得上中上游車手，這也為他後來進入威廉姆斯車隊，打下了堅實的基礎。

只不過05年的威廉姆斯車隊，其實已經處於下坡路階段，三巨頭變得有名無實。海德菲爾德中庸的實力，最多就保證不拖後腿，想要挽救巨頭車隊，那是不可能的。

所以他又轉回了收購了索伯車隊的寶馬車隊，算是迎來了自己人生第二春，基本上又回到了中上游車手的行列。

但是這也就是他的上限所在了，永遠都不可能成為一流頂尖車手，最終在寶馬車隊跑了幾年之後，