第502章 掌控車隊

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什麼條件？”

“第一，車隊股份必須採取同股同權的董事會結構，也就是說誰股份最多，將佔據車隊的決策權。”

“第二，明年的js54賽車，必須要採購法拉利引擎，甚至可以說不惜一切代價。”

張一飛丟擲了自己的兩個要求，來保障自己入股之後的權益，以及明年js系列賽車的競爭力。

同股同權、或者說同股不同權，是上市公司股權的一種概念，又被稱之為雙層股權結構。

一家公司把自己的股份分為a股跟b股，a股佔據最重要的投票權，而b股只有分紅權。也就是說一名股東，那麼只是佔據了百分之一的a股，他的控制權，也超過了百分之九十九的b股股東。

國內早期很多科技公司，在沒有辦法拉到風投的情況下，只能被迫引入外國資本。而這個時候創始人又不想自己的心血被資本給吞了，更不想未來公司朝著自己無法掌控的方向發展，於是就採取了同股不同權的操作方法。

其中最著名的莫過於阿里巴巴集團，也就是大家經常用的淘寶母公司。它的第一大股東並不是老馬哥，而是日本軟銀集團，甚至第二大股東同樣也是不是老馬哥，而是美國雅虎。

但是公司的絕對掌控權，去依然在僅佔集團百分之七股份的老馬哥手中。並且對著阿里巴巴不斷擴大賺錢，老馬哥也不斷的對國外資本股權進行回購。

張一飛入股普羅斯特車隊的目的，從來都不是為了那點分紅錢。否則他有這五千萬資本，現在就去投老馬哥的阿里巴巴集團了，而不是投普羅斯特車隊這個“賠錢貨”。

他最終想要的結果，就是讓中國汽車企業入局，見識一下世界最高階的賽車工業，看能不能搞點什麼東西回去。哪怕二十年後打不過日本，好歹也把韓國汽車工業發展給摁死了再說。

技術隔離協議肯定是沒有辦法避免的，但是擁有絕對控股權，就有了很多可操作空間。

像是汽車這種重工業發展，從來都不是一朝一夕的事情，張一飛有足夠的時間跟耐心，慢慢在歐洲挖牆腳，說不定還能提前收購諸如沃爾沃這樣的企業。

“第二條我可以答應你，但是第一條絕對不行！”

普羅斯特直接拒絕了張一飛同股同權的想法，普羅斯特之前是百分之百控股。去年因為阿萊西跟還海德菲爾德太搞事情，差點把車隊都給弄倒閉了，他才被迫出售了百分之二十的股份給迪尼茲。

所以普羅斯特手中還有百分之八十的車隊股份，現在拿出百分之四十，他還最終剩下百分四十。

如果同股同權，張一飛的中國資本股份，跟普羅斯特手中剩下的股份將持平，他將喪失對於車隊的絕對控股權。

這一點普羅斯特是不能接受的，歷史上正是因為他不肯被收購改名，以及對法國“同胞”企業還抱有希望，硬是扛到了破產都沒有放棄對車隊的掌控權。

可以說這是普羅斯特的底線，他必須要完全掌控車隊！

“三年！如果你答應了這個協議，我將以底薪合同，跟普羅斯特車隊簽訂一個三年長約合同。並且保證從後年開始，每年拉來不低於兩千美金的車隊贊助！”

張一飛這個時候開始放大招了，自己就是普羅斯特車隊的希望，也是目前最大的籌碼。

如果這還不夠的話，就學習勞倫斯·斯特羅爾的操作，用錢把普羅斯特給砸服了！

這個世界沒有什麼事情錢解決不了問題，如果有，那就加錢！

果然當張一飛說出這番話後，之前普羅斯特臉上的堅決、憤怒表情瞬間就消失，取而代之的是一種震撼。

fuck，這個中國小子丟擲了籌碼實在太多了，簡直到了能把人都砸暈的地步。如果答應了股權轉讓，未來財