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還需要一位有奪冠實力的巨星車手,就是舒馬赫、漢密爾頓這類的。
這兩個條件本上是缺一不可,否則賽道上面很難看到讓車的場景。
像是普羅斯特這種私人小車隊,能拿到積分就是萬幸的事情,壓根考慮不到讓車的層面,是張一飛自己想太多了。
科塞爾跟張一飛比較關心的兩點知道了,於是就繼續看了下去。
普羅斯特車隊提供的是一份一年期的合同,這也是新人合同常見的簽約時間。同時普羅斯特提供三萬美金的底薪,但是不干涉車手自己去接廣告代言。
一般f1車手薪酬可以分為兩個大類,分別是拿錢跟贊助。
贊助車手顧名思義,就是拉來贊助倒貼進入到f1車隊的。而能拿薪酬的車手,又分為兩大類,分別是頂薪跟底薪。
頂薪車手就像是舒馬赫、漢密爾頓、維爾特這種,直接就是數千萬英鎊起步,拿著f1圍場最頂級的工資。
而底薪車手,一般就是幾萬到幾十萬這個區間的車手,拿最基本的底薪。
不過底薪車手還有一個好處,那就是一般情況下,他們可以隨意的接廣告代言,車隊並不會參與到分成活動當中。也就是說你有本事搞第三產業賺錢,基本上可以照單全收。
張一飛這種“三連跳”的新人,自然就只有拿底薪的資格。而且話說回來,哪怕就是普羅斯特想要開出高薪,他車隊目前的財政狀況也不允許。
所以張一飛簽約普羅斯特車隊的年薪,只有區區三萬美金!
當然,張一飛進入普羅斯特車隊,本身就沒有想過能拿什麼錢,能來到f1圍場,本身就是一個難得的機會。至少張一飛相比較那些贊助付費車手,起碼沒賠錢不是?
因為張一飛屬於豐田青訓車手的身份,協議裡面還包含了一條,如果豐田車隊追究違約責任的話,那麼普羅斯特車隊將承擔一切的違約費用。
比如說之前青訓基地的訓練費用,還有賽事贊助等等。好歹瘦死的駱駝比馬大,真要賠這些違約費,還不至於讓普羅斯特車隊破產。
同樣,正式f1車手合同裡面,對於私自轉會的違約金賠償很高,甚至還能申請f1a直接對跳槽的車手禁賽,基本上斷絕了車手違約跳槽的可能性。
不過對於這一點張一飛無所謂,除了普羅斯特車隊外,沒有第二家車隊能讓自己成為正式車手,他想跳槽都沒地去。
車手合同看了一圈下來,張一飛覺得沒什麼問題,然後把目光看向了科塞爾,想看看他會說些什麼。
“合同沒什麼問題,但另外有一個很重要的問題需要解決。”
科塞爾合上手中的車手合同,對著張一飛說了一句。
迎著科塞爾的目光,張一飛自然知道他說的是什麼問題,那就是自己的團隊成員將何去何從?
科塞爾不用擔心,以他的能力跟經驗,可以繼續擔任比賽工程師,並且進入到普羅斯特車隊的策略組。
但是山本右京跟武田純子就不同了,他們是豐田的員工,先不說他們是否願意辭職。哪怕就是辭職了,普羅斯特可能把車隊經理跟資料分析師這兩個職位讓出來嗎?
至於阿虎跟志哥,也是一個大問題,他們現在的實力跟英語水平,也就是勉強在初級方程式裡面立足,離f1車隊的技術團隊水平,肯定是有很大差距的。
普羅斯特也不可能吸納這麼兩位“新手”進入到技師團隊,因為維修站的任何一丁點失誤,對於f1賽車來說都是致命的,他們需要絕對熟練配合的技師,容納不得任何湊數的人。
一想到這些苦難,張一飛本來因為簽約,而有些激動的心情,瞬間黯淡了下來。他無法做到把這些團隊成員都給拋棄,哪怕知道把他們都給帶進f1車隊
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